Ювелирная работа

Профессионализм обеспечил успех при ликвидации ЧП.

Последствия обрушения пешеходного моста на станции Злобино были устранены без остановки движения на Транссибе во многом благодаря точной и уверенной работе машиниста крана восстановительного поезда №3 станции Красноярск Дмитрия Гребенщикова.

Жаркое июльское утро не предвещало беды. Но в это время к виадуку на станции Злобино, по которому шли люди, приближался гружённый щебнем автомобиль. Водитель не справился с управлением, грузовик врезался в одну из опор, и мост рухнул. Падая, пролёт задевал следующую опору. Бетонные балки обрушивались на автодорогу и железнодорожные пути. Одна из них легла на стоящую внизу цистерну и переломилась.

Через 38 минут после получения от диспетчера команды на выезд восстановительный поезд станции Красноярск уже был на месте происшествия. Раньше других прибыл по вызову, бросив домашние дела, Дмитрий Гребенщиков – один из трёх машинистов единственного на дороге крана ЕДК-300. Поднять с путей упавшие бетонные балки и перекрытия необходимо было в кратчайшие сроки.
Начальник восстановительного поезда станции Красноярск Сергей Колесников, осмотрев место происшествия, составил план действий по ликвидации аварии. Определили центр груза – устойчивость особенно важна, поскольку вес балки – восемь тонн. В работе был задействован весь коллектив поезда. Одни подкладывали такелажный брус под опору крана, другие закрепляли верёвочные оттяжки строп. Но особая ответственность была на крановщике, ведь его работа в таких условиях была сродни ювелирной.

– Действовать пришлось в стеснённом пространстве – с одной стороны опора моста, с другой цистерны, и движение по находящимся рядом основным путям продолжается, – рассказывает Сергей Колесников.

Энергетики сняли провода. Специалисты МЧС обрезали изогнувшиеся трубы моста. Работники восстановительного поезда Уяр завели стропы под балку. Начали поднимать, но её словно что-то держало. Ещё одна попытка. Солнце, жара, огромное напряжение создаётся громоздкой многотонной конструкцией, и сейчас всё зависит от человека, который управляет краном. И вот неожиданная задержка. После проверки выяснилось, что из-за деформации опоры балка оказалась защемлена.

Необходимы уверенность, чёткость и точность, ведь большой кран под страшной нагрузкой и реагирует на каждое движение рычага. Неверное движение могло привести к его опрокидыванию. Наконец балка сдвинулась с места, ровно и плавно вслед за стрелой переместилась на приготовленное подальше от путей место. Опасность миновала. Затем так же мастерски, в предельно сжатые сроки были освобождены от обрушившихся пролётов остальные пути.
– Если не я, был бы кто-то другой, – скромно оценивает свою роль в той ситуации Дмитрий Гребенщиков. И признаётся, что испытывал огромное напряжение. Ведь была вероятность, что заклинившая под наклоном балка качнётся в сторону или сложится как карточный домик. Но это и заставляло мобилизоваться, контролировать ситуацию практически идеально.

Дмитрию 32 года. Его мама всю жизнь трудилась машинистом козлового крана. Сам он после окончания профлицея уже 10 лет отработал в восстановительном поезде. На дороге обучился управлять разными кранами на железнодорожном ходу, а эта ликвидация последствий ЧП на его счету уже не первая.

– Кран надо очень хорошо знать, когда на него садишься. Квалификация нарабатывается желанием и практикой, – раскрывает секрет профессионального успеха Дмитрий. – Я вообще технику люблю. Что-то собрать, разобрать – мне это интересно. Этим надо жить, чтобы до конца отдаваться своей специальности.