Только не отводи глаз

15 апреля осмотрщик эксплуатационного вагонного депо Иркутск-сортировочный Александр Халаев трудился в ночь. Ближе к семи часам он заметил, как из-за сизой дымки 

Ангары стал пробиваться рассвет.

Из репродукторов вокзала Иркутск-Пассажирский донеслось: «На третий путь второй платформы прибывает скорый поезд № 20 сообщением Москва – Пекин. Стоянка поезда 

30 минут».

Александр и его коллеги по смене, как водится, загодя расположились вдоль пассажирской платформы. И в 7 ч 25 мин. по местному времени напротив них замерли вагоны международного экспресса. Высыпали разноязычные и разновозрастные обитатели. Один из них, кажется итальянец, увидев Александра, 

эмоционально спросил:

– Иркутск? А когда же Байкал?

– Будет, будет вам Байкал. Через часок, ближе к Слюдянке, – дипломатично ответил Александр Халаев.

И уже про себя подумал: «Увидите, синьор, славное море, дайте только срок. А вообще-то мне сейчас не до краеведческих бесед с интуристами, пора за своё дело браться...»

Пошёл заданным маршрутом. Один, другой вагон. Всё в порядке. А вот на третьем его натренированный взгляд упёрся в узел центрального люлечного подвешивания. Интуиция подсказывала Александру: что-то в нём не так. Присмотрелся. Чутьё не подвело. 

– Не буду вдаваться в технические нюансы выявленной неисправности, – вспоминает Александр Викторович, – просто мне, как осмотрщику вагонов, нужно было оказаться в нужном месте в нужную минуту.

Поставил в известность старшего осмотрщика.

На устранение неисправности ушло не более 15 минут.

Но важно другое: пекинский ушёл навстречу Байкалу по расписанию.

Как отмечает первый заместитель начальника эксплуатационного вагонного депо Иркутск-сортировочный Александр Руднев, если бы не особая бдительность осмотрщика вагонов Халаева, при неблагоприятном развитии событий могло произойти ЧП. В частности, срыв графика движения поезда международного сообщения. А это уже серьёзный удар по репутации не только депо и ВСЖД, но и по имиджу ОАО «РЖД» в целом. Отрадно, что есть на ВСЖД осмотрщики столь высокого уровня.

– Это как дар божий – либо есть, либо нет. Внешне вроде никакого дефекта нет. Но что-то тянет присмотреться ещё и ещё раз к тому или иному узлу пассажирского вагона, – рассуждает заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам Николай Воронин, – посмотреть под другим углом. И не только с помощью фонарика, но и зеркала...

Александру Халаеву часто вспоминается 

апрель 1997 года.

– Самые опасные дефекты – трещины. Бывает, что они почти невидимы, что их трудно предугадать – тоньше волоска трещинки. Поди такие найди... – признаётся Александр Викторович.

Скорый поезд номер один сообщением Владивосток – Москва в тот день остановился на четвёртом пути главного железнодорожного вокзала Приангарья по расписанию. Было около 10 часов по местному времени.

В одном из хвостовых вагонов Халаев, осматривая колёсную пару, почувствовал что-то неладное:

– Присмотрелся внимательней. Многое говорило о подозрении на трещину обода колёсной пары. Как положено в таких случаях, немедленно сообщил об этом старшему осмотрщику Александру Васильевичу Пощеву.

Вагон с трещиной обода отцепили из состава, поставили на ремонтную позицию депо. Там же произвели смену «приболевшей» колёсной пары. И в этом случае скорый поезд ушёл 

на запад по расписанию.

А что же трещина? Дефектоскописты колёсно-роликового цеха депо подтвердили наличие трещины. Чутьё в очередной раз не подвело Александра Халаева.

Родился и вырос Александр на севере Иркутской области, в Бодайбинском районе. Так что о железной дороге знал только по книгам, кинокартинам да телевизионным передачам. После срочной службы в армии решил попытать счастье в областном центре. Перебрался поближе к старшей сестре Марине. Она работала проводником поездов в вагонном депо Иркутск-пассажирский. Поначалу устроился электролизником на Иркутский алюминиевый завод.

– Ну как, металлург, дела? – спросила однажды при встрече Марина.

– Работа как работа, только жарковато в цехе, – уклончиво ответил Александр.

– Жарковато, говоришь? Так вот, Саша, у тебя есть возможность сменить рабочую обстановку. Хочешь трудиться на свежем воздухе? Тогда приходи к нам в депо. Думаю, работа 

осмотрщика вагонов тебе будет по душе.

«26 сентября 1992 года принят слесарем по ремонту подвижного состава» – такая запись появилась в его трудовой книжке. А буквально через год Александр Халаев самостоятельно выучился на осмотрщика.

Вскоре понял, что не ошибся в своём выборе. В работе осмотрщика вагонов ему по душе пришлось всё. И громадная ответственность, дающая ощущение своей значимости, нужности. И хорошие межличностные отношения в коллективе ПТО. И отличная система мотивации, позволяющая тем, кто реально качественно трудится и достигает высоких результатов, приносить приличные деньги в общий семейный бюджет. Жена Наташа была довольна выбором мужа. В своё время она окончила ИрГУПС 

и знает, почём он, хлеб железнодорожника.

О таких, как Александр Халаев, справедливо говорят: трудяга. А именно про него ещё и добавляют: «Наш Викторович – самый что ни на есть неформальный лидер».

Если требуется по каким-то причинам подменить старшего смены, выбор руководства депо непременно останавливается на осмотрщике седьмого разряда Халаеве.

Когда Александр Халаев только начинал осваивать вагонное дело, гарантийные плечи пассажирских поездов следованием через Иркутск-Пассажирский были сравнительно короткими.

– Представляете, на восток мы давали гарантию до Слюдянки, на запад – до Зимы. Заметьте: всё в пределах нашей дороги, – поясняет Александр Викторович. – Теперь вполне привычным делом стало гарантийное обслуживание аж до Читы и Красноярска. В Улан-Удэ и Зиме производится лишь опробование автотормозов.

За свои 44 года Александр Халаев многое повидал. Добрый наставник, он не жалеет времени на воспитание молодых осмотрщиков. Старается направлять новичков на выносливость 

и терпение.

– Вы же сами, без всякого принуждения выбрали здоровый труд на открытом воздухе? – с лёгкой иронией обычно вопрошает Александр Викторович. – Вот потому и не стоит сетовать на капризы погоды. Прежде всего, надо добиваться своей жизнестойкости.

Непростой график работы – то в день, то в ночь – тоже отличительная особенность профессии осмотрщика. И, конечно, не работой единой жив вагонник Александр Халаев. Он ценит семейные узы, доверительные отношения с женой и дочерью Анастасией, выпускницей ИрГУПСа. Глава семейства любит обновлять интерьер квартиры, мастерить своими 

руками.

Он живёт в ладу с миром и не допустит трещин – не только в узлах и деталях вагонов, но и во взаимоотношениях с окружающими людьми.