Ночная смена

Почётной грамотой начальника Горьковской дирекции инфраструктуры награждена за бдительность дежурная по переезду Анна Арбузова.

РАБОТА У НЕЁ НЕ ПРОСТО ОТВЕТСТВЕННАЯ, А ЧРЕЗВЫЧАЙНО (НЕ ПОБОИМСЯ ПОВТОРА) ОТВЕТСТВЕННАЯ. И ЭТО НЕ ПРЕУВЕЛИЧЕНИЕ. КАЖДУЮ СМЕНУ ДЕЖУРНЫЙ ПО ПЕРЕЕЗДУ – ОДИН НА ОДИН С ПОЕЗДАМИ, КОТОРЫЕ, МЕРНО ОТСТУКИВАЯ КОЛЁСАМИ РАБОЧИЙ РИТМ, СПЕШАТ ИЗ ПУНКТА А В ПУНКТ Б. И С ПОТОКОМ МАШИН, ВОДИТЕЛИ КОТОРЫХ НЕ ВСЕГДА СЧИТАЮТСЯ С ПРАВИЛАМИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ПЕРЕЕЗДА. БЫВАЮТ МОМЕНТЫ, КОГДА ТОЛЬКО ОТ ТЕБЯ ЛИЧНО ЗАВИСИТ БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ И ЖИЗНЬ ЛЮДЕЙ. 

Кого-то такая ответственность испугает. Остановит – как красный сигнал светофора – при выборе профессии. Анне Арбузовой, наоборот, именно это и нравится в работе дежурного. Трудности её никогда не пугали. Её рабочая биография началась в пятнадцать лет, когда она (совсем девчонка!) пришла из училища на практику на Владимирский электромоторный завод. А в двадцать – уже на другом предприятии – Анне доверили руководство бригадой. Её уважали. С ней считались. И всё же наступил день, когда захотелось кардинально, решительно изменить свою жизнь. После недолгих размышлений и несложных вычислений, посоветовавшись со знающими людьми, сделала выбор: железная дорога. 

Так что последние три года в биографии Анны Арбузовой связаны с Владимирской дистанцией пути и работой дежурной по переезду. Или, лучше сказать (хотя и не совсем правильно) – по переездам.

– У меня их семь, – поясняет Анна. – Я подменный дежурный. 

Так что и круг общения у неё в семь раз больше, чем у постоянных работников. А значит, и хороших людей в её жизни значительно больше.

– У нас вообще хороший коллектив, – говорит моя собеседница. – Кстати, это и был один из аргументов моей подруги Анастасии Мичуриной, которая советовала мне устроиться на работу в ПЧ. Со стороны, наверное, кажется, что семь переездов – это очень сложно. Но технология работы везде одинаковая. Главное – быть предельно внимательным, чётко следовать инструкции и быть готовым к любой неожиданности. 

Она – готова. Так было, например, 29 ноября прошлого года. Её ночная смена на переезде 194 км подходила к концу. Обычная. Всё как всегда – не лучше, не хуже. На границе осени и зимы в половине пятого ещё темно. Переезд – как островок света в холодной ноябрьской мгле. Издалека донёсся гудок грузового поезда. Это сигнал и для неё, дежурной. Мимо поста степенно проходят вагон за вагоном, и взгляд привычно пропускает, оценивает их: в этом – всё в порядке... и здесь тоже... И вот уже последний вагон. Последний? А почему нет хвостового сигнала? На языке железнодорожников это означает, что, возможно, где-то на перегоне потеряна часть состава. Чем это может обернуться, не надо объяснять даже дилетантам. И рукав тормозной магистрали не подвешен. Может, тормоза в поезде не проверены?

Рука сама потянулась к рации. Первым делом – предупредить машиниста. Затем, как и положено, сообщить дежурному по станции и поездному  диспетчеру. Поезд остановили. Оказалось, что хвостовой сигнал лежал на автосцепке: его забыли подвесить. Так же, как и рукав.

Работника, допустившего халатность, уволили. Анна иногда чувствует свою вину перед человеком, которого даже не знает. Или всё-таки знает – заочно, по его отношению к делу? Всем, кто так или иначе причастен к этой истории, понятно: таким людям нельзя работать на железной дороге. Так для них же самих будет лучше. Да и для других – 
тоже. На стальных магистралях важно чувствовать плечо коллеги, ответственность осмотрщика вагонов, монтёра пути, машиниста – человека, которого ты, может быть, и не знаешь лично, но с которым делаешь одно дело. Анну Арбузову за тот случай представили к поощрению, вручили Почётную грамоту начальника Горьковской дирекции инфраструктуры.

Нестандартные ситуации врывались в её жизнь не раз. Однажды – на крыльях ночной гостьи, совы, влетевшей в токоприёмник локомотива. Это было примерно в половине третьего утра на переезде 

213 км. Дежурные называют его Карякинским: неподалеку деревня с таким названием. 

– Яркая вспышка – как взрыв! Я сообщила об этом машинисту. Он ответил, что у него всё в порядке, нет никаких неисправностей и он следует дальше. А у меня начались проблемы. Переезд перестал меня слушаться. Нормально не работала ни одна кнопка. 

В тот раз она тоже действовала быстро и решительно. Вызвала ЭЧ, ШЧ. В три часа утра все нужные специалисты были уже на переезде. Анна получила строжайший наказ – ничего без них не трогать. Да она и сама это понимала. Переезд начал жить собственной – странной! – жизнью. Нажимаешь кнопку, чтобы опустить плиты и пропустить машины, – срабатывает что-то совсем другое. Входные светофоры остановили поезда. Об этом Анна узнала только после звонка дежурной по станции. В течение двух часов она пропускала поезда, полагаясь только на себя и на смежников: по рации сообщала машинистам о том, что путь впереди свободен и можно следовать с установленной скоростью. На каждый поезд приходилось закрывать противотаранное устройство.

На том же Карякинском переезде, осуществляя шахматный контроль, однажды выявила неисправность в локомотиве. Снова в ночную смену.

– Приближался поезд, и вместе с ним прямо на меня надвигался высокий, выше метра, сноп искр, – вспоминает Анна. – Вырывался он из-под второй колёсной пары локомотива. Первой в составе была цистерна – искры летели в её сторону. 

Дежурная сообщила об этом машинисту. Во Второве поезд поставили на запасной путь. Минут сорок он там стоял, пока не устранили неисправность. Что-то с тормозами было, говорит моя собеседница. Потом Анна созванивалась с соседним переездом: там искрения ещё не было. Значит, неисправность возникла только-только, на перегоне. 
И пассажирский поезд тоже доводилось останавливать.

– Услышала подозрительный стук в последнем вагоне. Но оказалось, ничего страшного, ничего существенного. 

И заградительную кнопку срывать приходилось – на 194 км, у остановочной платформы Автоприбор. Одна «газель» тащила на тросе другую. Трос оборвался, первая машина уехала, а вторая осталась на переезде, перегородив оба пути. 

– Сразу сорвала пломбу, нажала на кнопку, включила заградительный светофор. На приближении был как раз грузовой поезд. Сообщила в рацию: меня слышали все, и машинист, и дежурный по станции, и диспетчер. Но вытащили машину быстро. Поезд даже не успел остановиться – только начал торможение. Я крикнула в рацию, что переезд свободен. 

И случаи совсем другого рода были в её недолгой пока практике. Очень беспокойной выдалась ещё одна ночная смена. На путях появились какие-то странные люди, ходили, бегали, что-то искали. 

– Шуганула их. Вызвала охрану. А до прихода охранников вышла с фонарём на пути – посмотреть: мало ли что они там могли накрутить. 

Страшно? Безусловно. Но лучше так, чем потом отвечать за халатность. И отвечать – прежде всего перед собой. 

Потом узнала, что это были наркоманы: искали закладки. А в ту ночь Анна обратилась за помощью в транспортную полицию. Что на уме у ночных «гостей» – неизвестно. Вдруг вернутся?

Страшным, как для всех россиян, был для неё день трагедии под Покровом, когда поездом смяло заглохший на переезде автобус с людьми. Тем более что всё это совсем недалеко: хоть и на Московской дороге, но по соседству.

После таких случаев, отмечает Анна, чувствуешь особую ответственность за жизни людей. В дистанции прошли инструктажи по тому случаю. Изучали его на техучёбе. В Интернете Анна просмотрела и прочитала всё, что смогла найти, невольно ставя себя на место дежурной по тому переезду: была ли возможность не допустить столкновения?
– Она вообще много занимается самоподготовкой, – говорит Наталья Лужных, ведущий специалист по охране труда ПЧ Владимир. – Приходит к нам, спрашивает документы, инструкции, литературу, необходимую ей для изучения. Анна Арбузова работает у нас не так давно, но уже проявила себя с хорошей стороны. Она очень старается. Именно на таких людей мы возлагаем большие надежды. И нас радует, что газета «Волжская магистраль» обратила внимание на наших молодых работников.  

О том, что перешла на железную дорогу, Анна не жалеет. Работа нравится. Коллектив, как и говорила ей подруга, хороший. Видеться с Анастасией, конечно, приходится мало. Разные переезды, разные смены. Но поддержку её Анна чувствует всегда. Особенно на первых порах, когда только осваивала профессию. И сейчас есть с кем посоветоваться  по поводу той или иной ситуации. Когда готовятся к экзаменам, вместе ищут ответы на трудные вопросы билетов. Кстати, необходимость постоянно учиться, держать себя в «тонусе» Анне тоже нравится. 

В дистанции пути она пришлась ко двору. 

– Очень надёжная, очень ответственная, очень бдительная, – говорит о ней Светлана Рузевич, заместитель начальника ПЧ по кадрам. – И очень много предупредила неприятностей, которые могли бы произойти на дороге. Мы дорожим такими сотрудниками. У нас на железной дороге вообще много хороших людей. Я тоже пришла сюда потому, что мне нравятся люди, которые здесь работают. Есть чувство плеча, взаимоподдержка. Здесь никогда не бросят, помогут. Анна Сергеевна как раз из этой когорты достойных, надёжных людей.