Важнейшая роль

Мастерство локомотивной бригады, скоординировавшей действия с работниками восстановительного поезда, позволило в короткое время поставить сошедшие вагоны на рельсы и вернуться к заданному графику грузового движения

  

Машинист электровоза эксплуатационного локомотивного депо Смычка (ТЧЭ-1) Виталий Торов и его помощник Юрий Февралёв не первый год водят составы с экспериментальными вагонами повышенной нагрузки 27 тонн на ось. Вот и 31 мая гружённые железорудным агломератом 45 вагонов общим весом 4456 тонн под управлением этой локомотивной бригады шли со скоростью 28 км/ч, не превышая установленные на участке Смычка – Качканар параметры движения.

– Инновационный подвижной состав повышенной грузоподъёмности хорошо зарекомендовал себя при перевозках сырья с местного горно-обогатительного комбината, и его эксплуатация имеет большие перспективы, – рассказал заместитель начальника депо Максим Морговцев. – Улучшенные характеристики вагонов позволяют увеличить их пробег без техобслуживания. При этом локомотивные бригады проходят соответствующий инструктаж для допуска к перевозкам таких поездов по специально разработанному и согласованному с грузоотправителем графику. Подготавливается к максимальным нагрузкам и путевая инфраструктура.

Только на этот раз получилось так, что путь оказался не готов к пропуску такого поезда. Ошибки путейцев пришлось исправлять работникам структурных подразделений нескольких дирекций.

Примерно в 15:30 электровоз ВЛ11М под управлением Виталия Торова и Юрия Февралёва вывел состав на путь № 8. Этот путь парка В станции Смычка является соединительным, ведёт к местному металлургическому предприятию, расстояние от ближайшего стрелочного перевода до границы пути необщего пользования и станции Заводская составляет 2,3 км.

– Неожиданно я почувствовал странные толчки: состав в режиме тяги периодически испытывал то натяжение, то отпуск, шли продольные динамические нагрузки, – вспоминает Виталий Владимирович. – Пришлось применить экстренное торможение.

Вскоре локомотивная бригада оценила весь масштаб произошедшего: с 2-го по 17-й вагоны сошли колёсами внутрь рельсовой колеи. Некоторые тележки стояли полностью на земле двумя колёсными парами. Контактная сеть не повреждена, основное движение по станции не прерывалось. Но при этом пришли в негодность 250 м рельсошпальной решётки соединительного пути.

Для ликвидации последствий схода подвижного состава прибыли восстановительные поезда (ВП) станций Каменск-Уральский и Нижний Тагил, работал вспомогательный локомотив под управлением опытного машиниста электровоза эксплуатационного локомотивного депо Смычка Сергея Теплухина. Как рассказал начальник ВП Нижний Тагил Евгений Портнов, для того, чтобы поставить вагоны обратно на рельсы, требовалась координация действий всех участников процесса подъёма. Важнейшая роль отводилась локомотивной бригаде Виталия Торова.

– Сложность в том, что локомотив должен был двигаться строго в соответствии с указаниями, которые давал машинисту по рации наш работник, – пояснил Евгений Викторович. – Процессом руководил профессионал своего дела – мастер Сергей Бородюг. Чтобы поставить вагоны, под ними пришлось заново собирать раскрепившиеся и лежавшие в беспорядке рельсы. Затем устанавливали накаточные приспособления и по ним заводили вагоны на рельсы.

Потребовалась синхронная работа всех участников подъёма. Локомотив должен был плавно двигаться вперёд, допустим ровно на 10 см, затем остановка, затем на 20 см – и снова остановка. За это время бригады восстановителей последовательно устанавливали специальные накаточные башмаки, прикрепляя их к шпалам и рельсам. Если локомотив брал с места чуть резче, колёсные пары срывались и слетали с башмаков. Приходилось всё начинать заново. Соблюдать такой «рваный» режим с высокой точностью прохождения заданных отрезков пути под силу было только локомотивной бригаде, обладающей высоким уровнем профессионального мастерства. Виталий Торов и Юрий Февралёв отлично справились с задачей.

При устранении последствий этого схода у работников ВП Нижний Тагил возникло несколько идей по созданию дополнительных вспомогательных устройств, которые позволяли бы сделать более производительным процесс подъёма вагонов. Эти приспособления коллектив уже применяет: воспользовались ими на очередном выезде состава.

За активное участие в устранении последствий схода начальник СвЖД Иван Колесников объявил благодарность работникам эксплуатационного локомотивного депо Смычка Виталию Торову, Юрию Февралёву и Сергею Теплухину.

Как рассказал председатель первичной профсоюзной организации ТЧЭ-1 Дмитрий Перетрухин, высокая оценка действиям локомотивных бригад депо дана не случайно.

– На предприятии регулярно организуются технические занятия для работников, отрабатываются действия в нештатных ситуациях, – отметил он. – Учёбу проводят опытные машинисты-инструкторы: Олег Минеев, Дмитрий Дайнека. Приведу только несколько положительных примеров грамотных действий локомотивных бригад нашего депо. Так, 27 апреля на перегоне Старатель – Монзино предотвращён сход подвижного состава из-за находившегося на рельсах постороннего предмета – благодаря профессионализму машиниста Сергея Власова. Другой случай произошёл 31 мая на станции Смычка. Машинист Леонид Сергеенко предотвратил обрыв автосцепного устройства из-за наличия трещины большого зуба автосцепки при соединении с составом.

Благодаря постоянным занятиям, на которых совершенствуются профессиональные навыки локомотивных бригад, удаётся повышать мастерство работников и обеспечивать безопасность движения поездов.