Настоящий Железнодорожник

Действия машиниста эксплуатационного локомотивного депо Топки Дмитрия Дударенко – это пример активной гражданской позиции, поступок настоящего железнодорожника. Так на одном из совещаний руководитель магистрали Анатолий Регер оценил его быстрые и четкие решения во время недавнего ЧП. 

Как отмечено в документе, предоставленном ревизорским аппаратом, «9 мая 2015 года Д.И.Дударенко, находясь в нерабочее время в лесополосе вблизи от железнодорожного пути перегона Топки – Ишаново, увидел, что водитель автомобиля КамАЗ при движении по технологическому проезду не справился с управлением, столкнулся с опорой контактной сети и остановился в междупутье, нарушив габарит по обоим путям. 

Д.И.Дударенко сообщил по мобильной связи поездному диспетчеру участка С.А.Михееву об отсутствии габарита и направился в четную сторону по направлению станции Топки, а своего родственника направил в нечетную сторону по направлению станции Ишаново для принятия мер к остановке поезда». 

Четыре дня спустя состоялось собрание трудового коллектива депо Топки, который ходатайствовал о представлении кандидатуры машиниста тепловоза Дмитрия Дударенко для поощрения:

«Руководство и профсоюзный комитет эксплуатационного локомотивного депо Топки за многолетний добросовестный труд, достигнутые высокие производственные показатели, предотвращение аварии представляют для поощрения Почетной грамотой начальника железной дороги машиниста тепловоза Дударенко Дмитрия Ивановича».

Все это сухие строчки документов. На деле же все случилось, конечно же, ярче и трагичнее. 

После очередной поездки Дмитрий Дударенко отправился с братом Андреем, бывшим бригадиром Кемеровской дистанции пути, по грибы. А если точнее – за сморчками, у которых в мае как раз сезон. В совокупности с жареной картошкой они, говорят, изумительно получаются, настоящий деликатес для гурманов. 

– Сморчков набрали где-то с ведерко. Решили, что хватит, и повернули обратно к машине, которую оставили у железнодорожного пути, – рассказывает подробности того дня Дмитрий Иванович. – Тут-то и заметили, как на огромной скорости, около сотни километров в час, вдоль рельсовой колеи по грунтовой дороге несется КамАЗ. Сразу почувствовали, что-то не так. Грузовик благополучно объехал одну опору контактной сети, вторую, а затем по касательной врезался в третью.

От удара об опору автомобиль отбросило на междупутье, он перекрыл габарит по обоим путям и тем самым создавал прямую угрозу безопасности движения поездов. Удар был настолько сильным, что у КамАЗа, который, как выяснилось позднее, вез с птицефабрики навоз, сорвало с петель дверь!

Переживая за жизнь водителя, Дмитрий и Андрей бросились к кабине. К счастью, тот оказался живой, но находился в глубокой прострации из-за последствий обильного возлияния. Ко всему прочему его зажало рулем. Так что вытащить водителя из кабины не представлялось возможным, и братья немедленно предприняли все шаги, чтобы заблокировать движение поездов.

Заметив открытый «зеленый» входной сигнал светофора станции Ишаново, Дударенко оперативно сообщил о ЧП по мобильной связи поездному диспетчеру участка и незамедлительно направился в сторону приближения четного поезда для его экстренной остановки. Таковым оказался хозяйственный поезд №4780 под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Топки Константина Кравцова.

Машинист локомотива ЧС-2 поезда-рельсосмазывателя увидел грамотно подаваемый человеком на пути сигнал остановки и сразу применил экстренное торможение. Только в результате оперативных действий Дмитрия Дударенко удалось избежать наезда на находящийся в габарите второго пути тяжелый автотранспорт.

– Что значит «грамотно подаваемый сигнал остановки»? – на всякий случай поинтересовался я у машиниста. 

– Это должен назубок знать каждый железнодорожник. Самый распространенный – круговое движение рукой. Бывают ситуации, люди хаотично и руками, и ногами машут. Так что к грамотным сигналам также относятся вытянутые в стороны руки, поднятая вверх правая рука или поднятые вверх обе руки, – перечисляет Дмитрий Дударенко.

– А если бы дело происходило ночью, то как?

– Мы ночью за грибами не ходим! – смеется Дмитрий Иванович. – Но вообще-то здесь понадобилось бы кругообразное вращение рукой с фонарем или любым огнем.

– Не знаете, с водителем КамАЗа что дальше было?

– Буквально в течение 40 минут прибыли сотрудники МЧС, ГИББД, «скорая помощь». Спасатели с помощью гидравлического инструмента вытащили бедолагу из кабины, медики его тут же отвезли в больницу. Ну а потом выдернули и КамАЗ с путей.

Дмитрий Дударенко – продолжатель славной железнодорожной династии, трудится на магистрали вот уже четверть века. Его отец, Иван Петрович, отработал в депо машинистом 32 года. Дед, Петр Филиппович, был начальником станции, в числе его многочисленных наград – орден Трудового Красного Знамени. Другой дед работал кочегаром паровоза.

– Машинист Дударенко – высококвалифицированный работник, требовательный к себе и к коллегам, – характеризует своего подчиненного начальник эксплуатационного локомотивного депо Топки Николай Никитин. – Добросовестно выполняет свои должностные обязанности как в электровозном, так и в тепловозном движении. За долгие годы работы зарекомендовал себя грамотным, ответственным и, пусть это звучит несколько высокопарно, преданным избранному делу специалистом. Не допускает отказов и случаев брака в работе и, конечно же, нарушений трудовой и производственной дисциплины.

– За счет чего все это? – пытаюсь узнать первопричину мастерства машиниста.

– Прежде всего, за счет глубоких знаний технических характеристик локомотива и правильной организации работы электровоза и тепловоза, – считает начальник депо.

Дмитрий Дударенко постоянно выполняет производственные показатели, добиваясь экономии электроэнергии и дизельного топлива. Большой опыт вождения поездов позволяет ему экономить электроэнергию на тягу поездов: в 2012 году – 22529 кВтч, в 2013 году – 23265 кВтч, дизельное топливо: в 2014 году – 382 кг, а с начала 2015-го – уже 400 кг. Кстати, опыт заключается, в первую очередь, в доскональном знании профиля пути, мест, где можно проехать накатом.

Активно Дмитрий Иванович работает и с «Книгой замечаний машиниста», участвует в выявлении нарушений, допущенных представителями других хозяйств магистрали. Так, в 2012 году им внесена в «Книгу» 21 запись, в 2013 году – 26, в 2014 году – 28, а с начала 2015 года – уже 18 записей о замечаниях. Все они способствуют безопасности движения поездов, в том числе подсказывают, где надо обратить внимание на состояние локомотивного парка.

– Нельзя, чтобы такой богатый, накопленный годами опыт пропадал зря, – высказываю я свои соображения.  

– А он и не пропадает, – улыбается Николай Никитин. – Дмитрий Иванович у нас – мудрый, тактичный и ответственный наставник молодого поколения локомотивщиков. Уже подготовил к самостоятельной работе 6 машинистов. Такие труженики, как он, вдохновляют коллектив на высокие производственные результаты.