Опасный мост

Исполняющий обязанности начальника Магдагачинского производственного участка дистанции инженерных сооружений Забайкальской дирекции инфраструктуры Андрей Кожемякин 15 июня выявил подмыв железнодорожного моста.

В тот день Андрей со своей мостовой бригадой ликвидировал последствия затяжных июньских дождей, из-за которых большая вода со всех сторон подступала к станции Магдагачи. Ремонтники расчищали заторы и наносы, отводили воду. Однако она, несмотря на их усилия, уходила очень медленно. Андрей пошёл с осмотром до конца станции.

«Решил осмотреть наши сооружения – водопропускную трубу и мост на 7497 км нечётного пути. Обычно под мостом бежит небольшой ручеёк. Но в этот раз вода на том месте поднялась почти на метр», – вспоминает железнодорожник.

Причиной оказалась автодорога возле моста у русла ручья. Она стала препятствием для воды, чем-то вроде плотины. Две металлические трубы под ней просто не справлялись с мощным потоком. Но железнодорожник заметил и другое. «Когда я подошёл ближе к железнодорожному мосту, обнаружил, что вода уже подмыла конусы его устоев, а два конца шпал железнодорожного пути оказались оголены, – говорит Андрей. – Оголялась рельсошпальная решётка, и под весом состава в любой момент мог не выдержать рельс, случился бы сход», – отмечает и.о. начальника производственного участка.

Поэтому он решил ограничить на этом участке скорость движения поездов до 25 км/ч. Затем сообщил о происшествии вышестоящему руководству и диспетчеру. Дав указания своей бригаде, Андрей сам поехал за необходимым инструментом и материалами. На место также прибыли работники дистанции пути. Когда Андрей вернулся через 10 минут, на мосту открылось уже пять концов шпал. Было принято решение приостановить движение поездов, задействовать противоразмывный поезд с бутовым камнем и хоппер-дозаторную вертушку. Ремонтники и путейцы начали укреплять устои моста.

«Мы использовали бетонные блоки, выкладывали мощение, из русла доставали большие камни и снизу устоя делали своего рода упор, позволяющий высыпать бутовый камень так, чтобы он не упал в реку, а остался на устое», – поясняет Андрей.

Пока железнодорожники вели работы, спецтехника, направленная администрацией посёлка, прокапывала автодорогу, чтобы обеспечить нормальный отток воды. И вода наконец начала уходить.

В дистанции, да и вообще на дороге, Андрей Кожемякин работает всего полтора года. После окончания ЗабИЖТа предполагал, что будет трудиться в хозяйстве пути, но ему предложили место на Магдагачинском производственном участке дистанции инженерных сооружений. Сначала исполнял обязанности мостового мастера, потом стал мастером. А в июне – уже обязанности начальника участка.