Самая дорогая награда

Николай Марин, оператор при дежурном эксплуатационного локомотивного депо Белово, с детства мечтал управлять поездами. Работе с локомотивами он посвятил почти полвека. В конце июля его преданность магистрали отмечена знаком «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 40 лет».

– Когда мне исполнилось 7 лет, бабушка впервые взяла меня с собой в поездку в Барнаул. Ехали поездом, и именно тогда у меня зародилась мечта стать машинистом, – вспоминает железнодорожник.

С каждым годом желание юноши только крепло, поэтому после окончания школы не раздумывая поступил в беловское профессионально-техническое училище № 5 имени А.А. Котегова. Получив специальность помощника машиниста электровоза, он, как и его однокурсники, уже лелеял мечту о поездной практике. Правда, на неё брали молодых людей, достигших совершеннолетия. Семнадцатилетнему Николаю Марину только и оставалось ждать, отрабатывая производственную практику в ремонтном цехе.

Позже этим обстоятельствам работник будет рад. В цехе он познакомился со слесарем 6-го разряда Николаем Машковским, который спустя какое-то время стал ему наставником.

– Он показал мне, каким должен быть настоящий машинист. Тогда на дороге эксплуатировались электровозы серий ВЛ23 и ВЛ8. Под шефством Машковского я изучил каждое устройство и его расположение. Эти знания помогли не допускать отказов технических устройств в работе с локомотивами, – вспоминает железнодорожник.

В июле 1980 года 21-летний Николай Марин наконец совершил свою первую поездку в кабине электровоза. Приобретая опыт и навыки, со временем стал машинистом, замещал машиниста-инструктора локомотивных бригад. В 2006 году он официально вступил в эту должность. Многое сделал Марин для улучшения процесса проведения занятий и внедрения прогрессивных методов обучения машинистов. Например, под его руководством собран натурный тренажёр электровоза ВЛ10У для нового учебного класса в пункте подмены локомотивных бригад на станции Промышленная.

В депо также отмечают, что при участии ветерана изготовлена электрифицированная схема, приобретён и подключён мультимедийный видеопроектор, позволяющий широко использовать наглядную информацию при проведении технических занятий. Своими силами Николай Марин подбирал нормативные документы, на основании которых издан сборник техническо-распорядительных актов обслуживаемых участков. Им же разработаны три регламента, направленные на профилактику нарушений безопасности движения поездов со стороны локомотивных бригад.

В январе 2014 года железнодорожник ушёл на заслуженный отдых. Следующие 10 месяцев он посвятил домашнему хозяйству и хобби – рыбалке. Но что говорить, а в родное депо возвращала сильная тоска по работе и коллективу. Нередко Николай Марин навещал своих товарищей, откликаясь на их просьбы о помощи в том или ином деле. А когда получил предложение от начальника депо Александра Хлебуса вернуться в ряды железнодорожников, не раздумывая согласился.

– А как иначе, если работа приносит удовольствие. Ведь здесь я окружён не только техникой, но и близкими по духу людьми, – говорит он.

На счету работника с десяток наград. Среди них знак «За безаварийный пробег на локомотиве 500000 км», благодарность президента ОАО «РЖД», знак «Почётный работник Западно-Сибирской железной дороги» и многие другие. Самая дорогая награда – медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, которую Николаю Марину вручили в 2013 году на III Слёте машинистов в Москве.