Дефекту скрыться не удалось

Ночная смена 20 апреля шла на убыль. Было около шести утра, когда транзитный грузовой поезд №2252, прибывший с Октябрьской дороги, сделал остановку в парке приёма станции Кошта для смены локомотивных бригад. Владимиру Любавичеву предстояло проверить у состава работоспособность тормозов, после чего поезд должен был следовать дальше на север. 

Сокращённое опробование тормозов – это одна из основных должностных обязанностей Владимира. Выполняет он её постоянно. Исправность тормозной системы поезда – важнейшая гарантия безопасности!

После того, как оператор ПТО дал указание по радио­связи, осмотрщик-ремонтник вагонов отправился к хвосту поезда. Все прошло чётко и быстро: зарядка пневмосистемы поезда сжатым воздухом, подача сигнала машинисту о начале опробования, торможение поезда и проверка действия тормозов хвостовых вагонов, подача сигнала об окончании опробования и отпуск тормозов, проверка отпуска тормозов у хвостовых вагонов. На все операции отводится в среднем 14 минут.

Завершив пробу тормозов, Владимир осмотрел и два последних вагона в хвосте поезда. За их исправное состояние он также несёт ответственность, как «хвостовой автоматчик». И в устройстве автосцепки вдруг обнаружил скрытый от глаз дефект: обрыв нижней полосы тягового хомута! 

Вагон с повреждённым тяговым хомутом ударно-тягового устройства был построен в 2004 году, в октябре 2023-го он прошёл деповской ремонт. 

– Я встречал этот поезд сходу на островке безопасности, но во время движения заметить изъян было невозможно. То, что имеется дефект, да ещё такой серьёзный, стало ясно только после остановки состава, когда я смог осмотреть вагоны, – поясняет Владимир Любавичев.

– Парень грамотный, по виду автосцепки сразу смог понять, что внутри устройства не всё в порядке, хотя разница между исправным и неисправным узлом – несколько миллиметров. Но Владимир знает, на что обратить внимание, глаз у него намётан, – уточняет начальник ПТО Кошта Игорь Соколов. – Дефект этот довольно редкий, год назад другой наш осмотрщик-ремонтник вагонов выявил такую же неисправность у транзитного поезда...

Между тем от исправного состояния автосцепных устройств во многом зависит безопасность движения подвижного состава. Износы приводят к саморасцепу автосцепок или падению повреждённых деталей на путь, вызывая угрозу схода подвижного состава с рельсов. Так что, не заметь Владимир обрыв нижней полосы тягового хомута вовремя, в дороге могло случиться всякое… 

О неисправности осмотрщик-ремонтник вагонов сообщил оператору ПТО, а тот – дежурному по станции. Подогнали маневровый тепловоз, вагон отцепили в ремонт.

На пункт технического осмотра станции Кошта Владимир пришёл спонтанно. Демобилизовался из армии, и друзья посоветовали: попробуй, может, получится. Начинал слесарем по ремонту подвижного состава, отучился в Ярославле на осмотрщика-ремонтника вагонов. В октябре будет пять лет, как он трудится в вагонном хозяйстве Северной магистрали

Обрыв полосы тягового хомута автосцепки в своей практике Владимир Любавичев встречает впервые. Хотя более мелкие неисправности выявлял не раз. 

– Он хорошо разбирается в своём деле и ответственно относится к обязанностям. Не прошёл мимо повреждения, которое представляло собой серьёзную угрозу безопасности движения поездов и могло привести к сходу подвижного состава. Владимир будет участвовать в конкурсе на звание лучшего осмотрщика-ремонтника вагонов, который пройдёт в нашем депо 17 мая, – добавил начальник ПТО Кошта Игорь Соколов.

Фото архив ПТО Кошта