Трещина под слоем краски

Подозрительно закрашенная боковая рама одного из вагонов сразу привлекла внимание мастера участка производства пункта технического обслуживания Сольвычегодск Кирилла Черткова. Интуиция не подвела железнодорожника – под слоем краски был обнаружен опасный дефект.

Случилось это 22 мая. Кирилл работал в дневную смену. Обязанностей у мастера участка производства в пункте технического обслуживания поездов хватает: планирование и организация работы на участке, выдача заданий осмотрщикам-ремонтникам вагонов и распределение их по паркам, проверка готовности поездов, контроль выполнения работ и соблюдения правил технической безопасности и охраны труда...

Он направлялся по своим рабочим делам, когда в парк прибытия станции Сольвычегодск для расформирования заехал грузовой состав. Вагоны должны были готовить под погрузку. Мастер остановился в технологическом проходе, чтобы переждать поезд.

– Состав с порожними вагонами двигался мимо меня, – вспоминает подробности той смены Кирилл Чертков. – На боковой раме одного из вагонов я заметил следы краски или битума, в общем, чем-то она была замазана. Такое нечасто увидишь, поэтому сразу бросается в глаза и вызывает подозрение. Радиус боковой рамы не может иметь закрашенные участки – это должен знать каждый вагонник.

О том, что с боковой рамой не всё в порядке, он сообщил старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов в парке прибытия. После остановки поезда вагон тщательно осмотрели, зачистили закрашенное место.

Дефектоскопия подтвердила наличие трещины, да ещё какой – длиной 110 мм!

– По словам дефектоскопистов, рама, скорее всего, сломалась бы при погрузке груза в вагон, – поясняет Кирилл.

На Северной магистрали он работает с 2017 года. Пришёл на дорогу после окончания Петербургского государственного университета путей сообщения 

– Я из династии железнодорожников, – улыбается мастер. – Бабушка и отец – движенцы. А я вот решил выучиться на вагонника, поменял семейную специализацию.

Два года молодой железнодорожник отработал на станции Ветласян инструктором производственного обучения. Когда появилось место в Сольвычегодске, вернулся в родные края.

– Работа мастером участка производства мне по душе, – признаётся наш герой. – Чувствую, что я на своём месте.

О дефектах подвижного состава он знает не только из теории. Имеется и практический опыт. Набирался его Кирилл, когда учился на старших курсах университета и параллельно работал осмотрщиком-ремонтником вагонов. Готовил контейнерные маршруты.

– Мы с Чертковым не только земляки, но и окончили один и тот же вуз, – говорит начальник ПТО Сольвычегодск Виталий Трубачев. – Знания в Петербургском государственном университете путей сообщения давали крепкие, преподаватели сильные, учиться было интересно. Кирилл из тех, на кого я всегда могу положиться. Уверен, что он не подведёт. У него, как у сменного мастера, в подчинении 23 человека. Задания выполняет в срок. Человек он неравнодушный, лишний раз пройдёт по парку, чтобы проверить готовность поездов, или встречает их сходу для дополнительного контроля.