Найти излом под пассажиром

Глубокой ночью 4 января они обнаружили поперечную трещину рельса под поездом № 305 Ташкент – Самара и благодаря этому предотвратили возможный сход состава или даже крушение.

– Мы ехали на проход из Оренбурга до Самары, – рассказывает Сергей Сидоренко.
– Прошли станцию Бузулук, и буквально через два-три километра приборы безопасности показали занятость участка, хотя визуально всё было в порядке. Согласно инструкции по проследованию опасного места, естественно, остановились и начали осматривать пути.

Сделать это было не так просто: времени – половина третьего ночи, снега по колено, сильный мороз. Железнодорожнику пришлось предельно внимательно вглядываться – и уже под третьим вагоном опытный взгляд зацепился за подозрительное состояние левого рельса по ходу движения. Потребовались секунды, чтобы убедиться – это однозначно излом, впервые за почти 30 лет работы Сергея локомотивщиком! От остановки до обнаружения прошло всего минут 10, важно было соблюсти регламент, не упустить ни один шаг, ведь от этого зависит безопасность движения.

Сергей Сидоренко доложил об обстановке машинистам идущих следом и встречных составов, а также дежурному по станции Бузулук. Были вызваны работники службы пути для осмотра и разрешения продолжать двигаться по маршруту. Тем временем помощник машиниста Сергей Лаврик и начальник поезда занимались ограждением состава. Вскоре подъехал заместитель начальника Красногвардейской дистанции пути, посовещался с диспетчерским аппаратом, службой движения – и дал добро на проследование поезда. Вся стоянка из-за неисправности пути заняла 50 минут, и пока пассажиры мирно спали, от локомотивщиков требовалось прибыть в Самару с минимальным отставанием от графика. В итоге мастерам своего дела всё удалось: опоздание составило всего пять минут.

– Такие серьёзные случаи у нас очень редки, – признаётся коллега по предприятию, машинист-инструктор Вячеслав Чистяков. – Здесь ещё вот какая сложность: этот участок от Оренбурга до Кинели – единственный в России, где отсутствуют проходные светофоры. Обычно, если едешь, заранее по сигналу видишь свободность или занятость пути впереди, а тут движешься вслепую, ориентируясь только на свою систему локомотивной сигнализации. Чтобы такую трещину обнаружить, нужны не только знания и внимательность, но и профессиональное чутьё – оно у Сергея точно есть.

Локомотивщики, которые трудятся с машинистом Сидоренко долгие годы, говорят, что он замечательный человек и очень ответственный работник. Он не только водит поезда, но и составляет графики для локомотивных бригад пассажирского движения. С помощником-тёзкой они вместе делят кабину вот уже больше 15 лет.

Сергея Сидоренко особенно отличает верность любимой профессии. В его семье не было железнодорожников, но стальная магистраль завораживала мальчика с детства – и мечта осуществилась. Правда, пришёл он в трудное время, в конце 1990-х годов, когда поездов было мало. Но железнодорожники не теряли бодрость духа. Труженик благодарен своему коллективу – и наставникам по ремеслу, и коллегам, они отлично принимали молодого специалиста и всячески поддерживали. Начинал Сергей с помощника машиниста в грузовом движении, а сейчас уже 22 года трудится в пассажирском. Говорит, что всё время чувствует огромную ответственность, когда везёт пассажиров на дальние расстояния.

Своим энтузиазмом Сергей Сидоренко, судя по всему, заразил и дочь Анастасию, став основателем небольшой династии. Сначала девочка на стальную магистраль не собиралась. Но после окончания 11-го класса она вспомнила слова папы про стабильную работу, гарантированную зарплату и поступила в Самарский государственный университет путей сообщения на движенца. Сейчас Анастасия в декретном отпуске, и кто знает, может быть, пример трудолюбивого дедушки вдохновит и представителя следующего поколения на работу на Южно-Уральской магистрали!