Интерес к поиску как залог плодотворной работы

Выявив трещину в боковой раме, осмотрщик-ремонтник эксплуатационного вагонного депо Иркутск-Сортировочный Кирилл Колтун предотвратил тяжёлую нештатную ситуацию.


В ночь на 19 августа гружённый состав после обработки шёл со станции Инской Западно-Сибирской дороги на восток. Скорее всего серьёзный дефект образовался в пути следования поезда, хотя брак обнаруживается даже в глубине металла ещё при отливе боковой рамы. Трещина могла возникнуть или увеличиться даже при спуске с горки, при ударе с соседним вагоном. «Мы всей сменой привыкли обращать пристальное внимание на клеймо производителя боковой рамы, так что приблизительно знаем, где у неё могут быть слабые места, – говорит Кирилл Колтун. – Интерес к поиску и опыт, который мы с коллегами активно передаём друг другу, помогают находить спрятанные от глаз обывателя трещины». Второй за лето дефект специалист обнаружил с разницей в два месяца у производителя с пятым клеймом в одном и том же месте. В июне по совпадению также в ночную смену он выявил точно такую же трещину в боковой раме при осмотре состава, только размером она была в два раза меньше. «В июне вагон ехал со станции Белово Западно-Сибирской дороги. Примечательно, что всего четыре месяца назад, в феврале нынешнего года, он прошёл деповской ремонт, – недоумевает Кирилл Колтун. – Факторов, в том числе внешних, влияющих на причины возникновения дефектов, много. Именно наша работа подразумевает выявление таких моментов. По сети работает целая система тщательных осмотров, и мы являемся её частью. Необходимо быть предельно внимательным, в этом, наверное, и есть адреналин нашей профессии». Кирилл вместе с коллегами регулярно анализирует фотографии с выявленными дефектами и внимательно осматривает все узлы и детали для предотвращения пропусков. В настоящее время он исполняет обязанности старшего по смене. После обслуживания вагонов иркутянами на Транссибе начинается сложный горно-перевальный участок с большим количеством кривых с малым радиусом, поэтому процент рисков повреждений значительно увеличивается. Особые хлопоты доставляет работа в непогоду и в тёмное время суток: проверять состав приходится под открытым небом. «При дневном свете обзор лучше, а ночью нас спасает специальный фонарик», – признаётся осмотрщик-ремонтник ВЧДЭ-8. В суровые зимы специалистов обеспечивают тёплой спецодеждой и защитными кремами для лица и рук. Как назло, в трескучие морозы дефектов становится больше, потому что металл ведёт себя непредсказуемо, может быть довольно хрупким. И контроль зимой к осмотрщикам серьёзнее, чем летом. Проверяющие особое внимание обращают на обмеловку на колёсных парах, осях и боковинах – особый знак качества у вагонников. Старший осмотрщик-ремонтник вагонов ПТО (чётная система) ВЧДЭ-8 Иркутск-Сортировочный Иван Карнаухов считает Кирилла Колтуна достаточно опытным осмотрщиком, называет его порядочным и ответственным работником. На предприятии он трудится семь лет в одной из зарекомендовавших себя смен, состоящей, как и остальные, из 11 человек. «Я окончил ИрГУПС по специализации «Вагон и вагонное хозяйство», во время обучения практиковался на нескольких производствах. Также освоил профессии помощника машиниста и слесаря. В итоге остановился на своей основной специализации, и о выборе не жалею», – признаётся осмотрщик-ремонтник вагонов. Временами он стажирует ребят, которые приходят на смену в вагонное депо. Кирилл уверен, что на первом месте у молодого специалиста должна быть дисциплина, поскольку в основные обязанности вагонника входит обеспечение безопасности движения поездов. «Нужно верить в себя и не опускать голову несмотря ни на что, не трусить обращаться за дельным советом к старшему товарищу. Если есть сомнения, лучше вернуться и заново посмотреть», – подчёркивает железнодорожник. Без внутриколлективного азарта искать дефекты трудно, считает Кирилл Колтун. Бодрым настроением необходимо делится друг с другом, чтобы получать удовлетворение от проделанной работы и приложенных к ней усилий