Сумел расслышать дефект

На пункте технического осмотра Ярославль-Главный Дмитрий Смирнов трудится пять лет, но на Северной магистрали он не новичок. До Ярославля успел несколько лет поработать в вагонном хозяйстве на станциях Лоста и Вологда-1. Получил в своё время железнодорожную профессию, отслужил в армии и устроился на дорогу. Поэтому не понаслышке знает, как выявлять скрытые неисправности подвижного состава. Вот и в последнем случае надо было суметь дефект не разглядеть, а именно расслышать.

В дневную смену Дмитрий вместе с напарником обследовал транзитный состав, прибывший в расформирование в 8-й парк станции Ярославль-Главный. Грузовой поезд со станции Орехово-Зуево Московской железной дороги направлялся через Ярославль на Октябрьскую магистраль.

Дмитрий с напарником шли по разные стороны поезда. Тщательно осматривали вагоны, остукивали молотком колёса. Вагон с дефектной колёсной парой обнаружился примерно в середине состава.

– Это была последняя колёсная пара вагона. Ударил по диску колеса и услышал глухой, быстро затухающий звук. А это явный признак неисправности. В норме колёса при ударе должны звенеть, – рассказывает осмотрщик-ремонтник вагонов. – Глухой звук на колесе легко различить. На учебном полигоне специально установлена колёсная пара с трещиной, всегда можно потренироваться.

Дмитрий сразу понял: с колёсной парой что-то не так. Он тщательно её осмотрел и обнаружил заплавленные электросваркой водильные отверстия, а по месту их заплавления – трещины. Сообщил старшему. Проверили колёсную пару с другой стороны, при остукивании раздался аналогичный глухой звук. 

Водильное отверстие прежде служило для закрепления колёсной пары во время обточки поверхности катания. Необходимость в таких отверстиях отпала в ходе модернизации колёсно-токарных станков.

Эксплуатация колёсных пар с водильными отверстиями указанием МПС РФ № Г-253у запрещена ещё с февраля 2000 года по результатам расследования схода вагонов в том же году на Свердловской железной дороге, причиной которого стал излом диска колеса. Тогда на перегоне Сарга – Свердловск сошли с рельсов 11 порожних вагонов грузового поезда.

После этого случая все колёсные пары, имеющие водильные отверстия, следовало изъять из эксплуатации. Однако, как оказалось, нашлись «предприимчивые» владельцы, которые решили не сдавать подлежащие выбраковке колёса в металлолом, а попытались заварить и закрасить водильные отверстия и выдать колёсные пары за исправные

Как выяснилось, последний деповской ремонт этого вагона был проведён 28 сентября 2023 года. Текущий отцепочный ремонт (ТР-2) выполнен чуть больше месяца назад – 7 августа.

– Давненько не попадались колёсные пары с заплавленными водильными отверстиями, – поясняет Дмитрий Смирнов. – Года три – четыре назад они встречались часто, потом перестали. И вот опять. 

Осмотрщикам-ремонтникам вагонов ПТО Ярославль-Главный действительно доводилось раньше обнаруживать аналогичные дефекты. В 2020 году методом остукивания было выявлено 11 колёсных пар с трещинами в дисках по месту заплавления водильных отверстий электросваркой. В 2021 году так же две трещины по глухому звуку выявил однофамилец Дмитрия – Денис Смирнов, о котором тогда рассказывала наша газета.

– В работе осмотрщиков-ремонтников вагонов важна внимательность и сосредоточенность. Дмитрий Смирнов не так давно трудится на пункте технического осмотра Ярославль-Главный, но видно, что старается, к своим обязанностям относится добросовестно, работает без нареканий, – отзывается о нашем герое начальник ПТО Максим Мельников.