Ржавчина и пыль – повод насторожиться

Железнодорожником Виталий стал не так давно. Всего два года трудится он на ПТО Койты. До этого работал вахтовым методом. Но вот в семье появился ребёнок, и захотелось быть поближе к дому, проводить больше времени с родными.

– Сам я из Микуни. Мой лучший друг работает там на пункте технического обслуживания, он и посоветовал пойти в вагонники. Отучился в Ярославле в учебном центре (СУЦПК), прошёл практику у себя в Микуни, две недели отработал с напарником, а потом уже – самостоятельно. Когда переехал в Сыктывкар, меня перевели на ПТО Койты, – рассказывает о себе наш герой.

На новом месте наставником Виталия стал Игорь Ивачев, тоже уже становившийся героем публикации под рубрикой «Доска почёта» (о нём «Северная магистраль» писала 6 сентября нынешнего года). Он же стал и его напарником.

– Игорь мне всё показал, объяснил. Быстро с ним сработались, так вместе на смены и выходим, – констатирует Виталий.

И вот в ночную смену 18 сентября Виталий Гребнев в первый раз обнаружил опасный дефект. Грузовой состав тогда прибыл на станцию под расформирование. Задачей осмотрщиков-ремонтников была подготовка порожних вагонов к погрузке.

– Встретили поезд сходу на островке безопасности, потом выставили ограждение, взяли подсумки с инструментом, фонарик и пошли осматривать. Обычно начинаем с хвоста, проверяем хвостовую автосцепку и идём параллельно с напарником в направлении локомотива, – описывает Виталий подробности своей работы.

Он тщательно обследовал со своей стороны поезда все узлы и детали каждого вагона. По двенадцати позициям, уточняет. Дефект выявился примерно в середине состава.

– Посветил фонариком, осматривая хребтовую балку, и вижу – следы ржавчины. А это верный признак, что тут не всё в порядке, – вспоминает железнодорожник обстоятельства обнаружения неисправности. 

Вагонники назубок знают, что трещины в балках рам можно обнаружить по скоплению в местах их образования валиков из пыли, ржавчины, а зимой ещё и инея. Трещина – это очень опасно. Хребтовая балка – один из важнейших элементов конструкции железнодорожного вагона. От её прочности и надёжности зависят безопасность перевозок и срок службы всего вагона. Даже небольшие дефекты или ослабление балки могут привести к преждевременному выходу подвижного состава из строя, поэтому вагоны с такими изъянами не допускаются в эксплуатацию 

Виталий поясняет: ржавчина как бы стекала вниз, а сверху была хорошо заметна трещина, переходящая с вертикальной стенки на горизонтальную полку. Он сфотографировал дефект и оставил сообщение начальнику ПТО. Тот уже утром осмотрел выявленную неисправность. Трещина оказалась внушительной: вертикальный размер – 100 мм, горизонтальный – 240.

… А через несколько дней, 24 сентября, Виталий Гребнев обнаружил уже вторую опасную находку. Ситуация повторилась, только в дневную смену. 

– Практически точно такая же трещина хребтовой балки платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Мы так же готовили поезд под погрузку. Только дефект я выявил в головном вагоне. Трещина была переходящей с вертикальной стенки на горизонтальную полку, и размер почти такой же, как и в первом случае – 80 мм на 240, – завершает он свой рассказ.