Правила безаварийной езды по Макаркину

Машинист электровоза эксплуатационного локомотивного депо Имени Ильича Валерий Макаркин уверен, что в основе безопасного вождения поездов лежит доскональное знание узлов и механизмов своей машины. За 30 лет работы он не устаёт изучать электрические схемы тягового подвижного состава и охотно делится навыками с молодыми коллегами.

На прошлой неделе Валерий Макаркин приказом начальника МЖД Валерия Танаева был удостоен знака «За безопасность движения на Московской железной дороге». Почётная награда традиционно вручается тем, кто принимает активное участие в решении вопросов повышения эффективности рабочих процессов и достижении стабильно высоких производственных результатов.

Дисциплина плюс квалификация

Валерий Макаркин, чей трудовой стаж составляет уже три десятилетия, уверен, что залогом безопасного вождения поездов является дисциплина, то есть неукоснительное следование инструкциям в сочетании с отличным знанием узлов и механизмов локомотива. Последнее позволит в случае нештатной ситуации в пути следования самостоятельно устранить причину неполадки.  

«Я считаю, что машинист должен знать конструкцию локомотива как минимум на уровне мастера технического обслуживания. К примеру, пассажирский ЧС7 имеет восемь электрических схем, то есть чертежей, на которых показана связь между отдельными элементами электрической цепи, и все их необходимо постоянно держать в голове. Это поможет самостоятельно разобраться с технической проблемой и не встать на перегоне. Как учили мои наставники, стоять с пассажирами стыдно», – говорит Валерий Макаркин.

В депо Имени Ильича выстроена чёткая система, направленная на выполнение графика движения поездов и обеспечение безопасности движения. Это подтверждает тот факт, что в текущем году сразу три машиниста предприятия награждены престижным знаком «За безо­пасность движения на Московской железной дороге». По словам заместителя начальника депо по кадрам и социальным вопросам Юлии Карповой, в коллективе создана атмосфера, мотивирующая людей повышать квалификацию, постоянно учиться новому, а кроме того, заботиться о своём здоровье.

Конструктивные особенности

Рассуждая о безопасности движения, Валерий Макаркин ссылается на коллег, которые, по его мнению, сделали неоценимый вклад в разработку важных регламентирующих документов и в то, чтобы донести принципы безаварийной работы до каждого сотрудника. В качестве примера привёл преподавателя Московского учебного центра профессиональных квалификаций – Олега Братолюбова.

«Это настоящий фанат своего дела, досконально знает конструкцию локомотивов всех серий, которые работают сейчас на Московской дороге. Написал большое количество инструкций по устранению неисправностей на все случаи, какие только могут произойти в пути, и по собственной инициативе разместил в Интернете папки с полезной информацией для локомотивных бригад. Этому человеку всегда можно позвонить и обсудить всё, что касается электровоза», – рассказал наш герой.

До того как освоить профессию машиниста, Валерий Макаркин успел поработать помощником, а ещё до совершеннолетия два года трудился слесарем. И всё это время на одном предприятии – в депо Киевская, присоединённом в 2002 году к депо Имени Ильича. Пять лет отдал он обучению локомотивных бригад, будучи машинистом-инструктором, пока не соскучился по поездкам. «Понял, что кабинетная работа – это не совсем моё», – говорит машинист.

Электровоз привёз в профессию

Любовь к магистрали зародилась у него ещё в детстве. «Часто ездили отдыхать к бабушкиной сестре с Киевского вокзала, – вспоминает Валерий Макаркин. – Нравилась атмосфера этого места, связанного с путешествиями, запах дизельного топлива ассоциировался у меня с приключениями и приятными яркими эмоциями. Кстати, бабушка с дедушкой какое-то время работали кондукторами здесь же, на станции Киевская. А когда оканчивал школу, на дорогу пришли легендарные чешские ЧС7, мощные пассажирские двухсекционные восьмиосные электровозы постоянного тока. И тут уж мой жизненный путь был предопределён».

В 1986 году Валерий поступил в Московское железнодорожное училище № 60, чтобы выучиться на помощника машиниста. В 2013-м без отрыва от производства получил высшее образование по специальности «электрический транспорт железных дорог» в Московском государственном университете путей сообщения. Впоследствии постоянно расширял сферу компетенций на курсах в Московском учебном центре профессиональных квалификаций.

«В советское время предъявлялись высокие требования к знанию локомотива, навыкам устранения неисправностей, тогда я и привык постоянно что-то изучать, конспектировать, – вспоминает он. – Да и движение на курском ходу было более плотное, чем сейчас. С Курского вокзала ходило каждый день 90 поездов, с Киевского – 42. Поэтому задержка в полчаса могла привести к большим пробкам. Локомотивная бригада в большей степени отвечала за технически исправное содержание машины. Помощникам машиниста даже не начисляли премиальную часть зарплаты, пока они не покажут определённый уровень знания устройств и механизмов. Уже потом эту ответственность передали работникам Дирекции по ремонту тягового подвижного состава».

Руководитель первичной профсоюзной организации депо Имени Ильича Ирина Манахова отзывается о Валерии Макаркине как о профессионале и добром, неравнодушном человеке. «Валерия Анатольевича уважают абсолютно все в коллективе, а молодёжь особенно ценит за то, что он не жалеет своего времени, чтобы поделиться опытом, рассказать, как починить неисправность. Всем известно, что и отвечать на ночные звонки коллег, столкнувшихся с форс-мажором в пути следования, ему приходилось не раз», – добавляет председатель первички.