Угроза таилась под цементом

Была обычная рабочая смена. Вместе с другими осмотрщиками-ремонтниками вагонов Евгений внимательно обследовал грузовые составы, один за другим прибывавшие на станцию.

– Мы уже успели осмотреть поездов пять до обеда. Везде был полный порядок. А вскоре после перерыва со стороны Вологды и прибыл тот самый состав, – вспоминает железнодорожник.

Поезд, как полагается, оградили. Оператор ПТО разделил все его вагоны на четыре группы, примерно по 15 в каждой. Осмотрщики-ремонтники работали парами, Евгению Любимову с напарником определили для осмотра второй участок. Они пошли параллельно вдоль поезда «с пролазкой» под вагоны, как того требует регламент. Привычно, но предельно тщательно осматривали все узлы, детали подвижного состава…

– Дело для нас обычное, знаем, на что надо обращать особое внимание, – рассказывает Евгений. – И вот при осмотре одного из вагонов нашей группы я и заметил трещину!

Этот вагон использовался для перевозки цемента, брызги от него были даже на оси колёсной пары. И на светло-сером цементном фоне выделялась тонкая линия ярко-­оранжевого цвета – ржавчина. А ржавчина – это всегда тревожный сигнал!

Евгений зачистил пятно, потом навёл на это место лупу, чтобы лучше рассмотреть. Под увеличительным стеклом была видна трещина сантиметров 10 длиной. Рядом осмотрщик-ремонтник вагонов разглядел и вторую трещину, немного поменьше.

Дальше Любимов действовал по инструкции. Сообщил старшему смены о находке. Тот ещё раз хорошенько осмотрел ось, после чего вагон отцепили, а колёсную пару отправили в лабораторию неразрушающего контроля. Дефектоскописты подтвердили наличие двух трещин оси. Более того, рядом с ними обнаружилась ещё и третья! Все трещины находились в средней части оси. А это значит, что не будь они выявлены, могла произойти серьёзная авария, вплоть до крушения поезда.

Обнаружить такие дефекты, и вправду, непросто. Например, если бы состав, прежде чем остановиться, проехал ещё два-три метра, то поверхность оси с трещинами могла оказаться внизу. В таком положении доступ к ней осложнён, и заметить неисправность проблематично.

Евгений Любимов – осмотрщик-ремонтник опытный. В отрасли трудится 15 лет. Специальность получил в Вологде, в профессиональном лицее №7, готовившем кадры для железной дороги. Отработал три года в ремонтном депо и вот уже 12 лет трудится на ПТО Лоста. Сложности его не пугают. И хотя за смену, говорит, приходится осматривать при любой погоде – в дождь, снег, на морозе – до трёхсот вагонов, старается всегда быть максимально внимательным, чтобы не пропустить неисправности. Любой промах на стальных магистралях может обернуться опасной ситуацией, а то и трагедией.

В послужном списке нашего героя немало трудновыявляемых дефектов.

– Обнаруживал я и неисправности буксовых узлов, и трещины литых деталей – всякое бывало. А вот трещина оси колёсной пары – в первый раз у меня, – говорит Евгений Любимов.

– Ответственный работник, дело своё знает. Замечаний к нему нет, – так отзывается о Евгении начальник ПТО Лоста Денис Косоногов.

Ещё ярче характеризуют добросовестный труд осмотрщика-ремонтника обилие имеющихся у него Почётных грамот – и от начальника депо, и от руководителя службы вагонного хозяйства, и от начальника дороги!