Сторонник испытанных годами практик

Юговосточник поощрён за доб­росовестный, инициативный труд на железнодорожном транспорте и проявленную бдительность при выполнении должностных обязанностей.

«Выявляемость дефектов вагонов по каждой из 12 позиций осмот­ра зависит от опыта и интуиции. Последнее в нашем деле играет важную роль, – считает Сергей Стрельников. – Чтобы выявить брак, необходимо соблюдать определённый алгоритм. Зазор в пару миллимет­ров между лабиринтным кольцом и буксовым узлом беглым взглядом разглядеть сложно – это их стык в неприметном месте, расположенном со стороны кузова. Я заподозрил, что допустимое отклонение на колёсной паре превышено, замерил и оказался прав – больше на 0,5 мм. Это уже следствие, а вот причина и главная неполадка, скорее всего, были в самой буксе, так как торцевое крепление осталось неповреждённым. В итоге порожний вагон из парка прибытия отправили на текущий ремонт. Если бы он ушёл в рейс, то уже километров через 30 могли начаться проблемы: от возгорания и разрушения буксового узла до излома оси и схода состава».

Такие неисправности, как сдвиг лабиринтного кольца, могут возникать в процессе эксплуатации вагонов, в том числе из-за износа и динамических нагрузок, связанных с грузоподъёмностью и пробегом.

«Мы обслуживаем составы разных видов, которые проходят через Казинку – один из важнейших узлов ЮВЖД, работы хватает. В парке  «А» у нас трудятся 16 человек – четверо в смене. Бригада осмотрщиков за 12 часов в среднем проверяет по 500 вагонов (7 – 8 составов). Братья Сергей и Олег Стрельниковы в числе самых опытных специалистов», – говорит начальник пункта технического обслуживания эксплуатационного вагонного депо Казинка Алексей Пастухов.

Олег Стрельников работает в депо с момента образования предприятия. Когда в 1999 году сюда трудо­устроился Сергей, брат уже был старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов.

«В те времена я равнялся на своего трудолюбивого брата и поколение советских специалистов. Они охотно отвечали на вопросы молодёжи, рассказывая о тонкостях нашего нелёгкого дела, которое требует много сил и ответственности. Мы внимательно прислушивались к опытным сотрудникам, – вспоминает Сергей Стрельников. – Лично для меня во многом определяющим стал первый месяц работы. В тот период, прежде чем приступить к осмотру вагонов, новые специалисты работали на предприятии слесарями. Неделю мы работали с деталями тележек, неделю – с деталями автосцепных устройств. Приходя в парк, видели вагоны в разобранном виде, за 30 дней узнавали агрегаты и принципы работы. Только затем приступали к своим прямым обязанностям осмотрщика-ремонтника. Считаю, что возвращение к ещё не забытой практике могло бы стать полезным для производства».

Знак «За безопасность движения» уже третий в арсенале Сергея Стрельникова. В сентябре специалист отметит 25-летие работы в компании «РЖД».