Глаз вагонника не подвёл

  Те события разворачивались в ночь с 28 на 29 апреля. Работа шла в штатном режиме, когда с одного из местных предприятий на один из пятнадцати подъездных путей станции Шагол пришли гружёные вагоны-хопперы для перевозки цемента. Перед отправкой в Челябинск им предстоял сперва коммерческий, потом технический осмотр. К моменту проведения последнего и прибыл Семён Хабаров. Неисправности бросились в глаза моментально – не зря же составитель поездов получал дополнительную специальность вагонника.

– При выводе с подъездного пути один цементовоз оказался мятым. Причем настолько, что это всерьёз угрожало движению поездов, – вспоминает железнодорожник. – Оказалась повреждена рама вагона. Его подножка – как раз рабочее место составителя поездов – задевала боковую часть тележки. Это бы гарантированно помешало при движении в кривых участках пути.

Специалисты отмечают: тем самым создавался риск того, что тележка упрётся в загнутую часть и не повернётся на нужный градус – а это может повлечь за собой сход. Конечно, до Челябинска ехать всего полчаса и подобное вряд ли произошло бы. Но чувство ответственности не позволило Семёну Хабарову просто так отпустить вагон на все четыре стороны. Ведь и незаряженное ружьё раз в год стреляет! А таких дефектов железнодорожник не видел за все три с половиной года работы.

При этом по одному документу шли все семь прибывших с завода вагонов, так что составителю предстояло отцепить весь состав. Он доложил дежурному по станции Шагол о том, что из-за неисправности подвижные единицы не войдут в состав поезда собственного формирования до Челябинска, составил необходимые акты, а после позвонил инструктору вагонников ПТО Электростанция. Специалисты приехали через несколько дней на комиссионный осмотр вместе с представителями завода и отправили дефектную единицу на текущий ремонт.

Два месяца назад неравнодушного железнодорожника перевели на должность дежурного по станции. Вот-вот закончится стажировка, и он будет трудиться самостоятельно. Но уже в нынешней работе ему помогают освоиться как навыки вагонника, так и составителя поездов.

– Сложности, которые приходилось преодолевать в ходе трудовых будней раньше, уже трансформировались в опыт, необходимый дежурному по станции, – рассказывает Хабаров. – Шагол – это 15 подъездных путей с различными составами. Всё это нужно было грамотно рассортировать при наличии, как правило, всего двух свободных путей. Маневровая работа в таких условиях осваивается на сто процентов, и теперь это большой плюс.

Поддерживает в новых начинаниях и руководитель – начальник станции Шагол Ольга Аксёнова. Она отмечает, что за годы молодой специалист приобрёл необходимый опыт, прибавилось уверенности в действиях.

– Умение подавать вагоны с наименьшими затратами – это база для оптимального функционирования станции, – говорит Ольга Аксёнова. – Семён хорошо освоился, больше работает головой, меньше ногами. Отсутствие лишних действий – важный навык для руководителя, ведь теперь он будет начальником смены. В ближайшем будущем для такого исполнительного сотрудника открыты все перспективы.

И действительно, златоустовец по рождению, Семён Хабаров не скрывает – на стальной магистрали его привлекает не только романтика железной дороги, но и профессиональный рост. Его дедушка, почётный железнодорожник Борис Алексеевич Янкин тоже работал на ЮУЖД, всю жизнь был машинистом электровоза. Нашему же герою интересна возможность управлять всем перевозочным процессом – так он и выбрал для себя дорогу движенца.

А способов зарядиться на работу у Семёна Хабарова много. Он всю жизнь на ты со спортом – плаванье, лёгкая атлетика, велоспорт. Регулярно выбирается с палаткой в походы, а после встреч с горными вершинами Южного Урала можно и штурмовать новые вершины карьеры железнодорожника.