Опасная находка

Завершив 9 февраля очередной рейс, на конечной станции маршрута Александр, как обычно, осматривал электропоезд. Когда он простукивал колёсные пары, то у одной из них обратил внимание на посторонний звук и сразу понял: здесь что-то не в порядке. При детальном осмотре обнаружил излом бандажа.

«Это критическая неисправность, которая могла бы привести к сходу подвижного состава с рельсов, разрушению железнодорожного пути, серьёз­ным авариям и значительному материальному ущербу, – говорит заместитель начальника моторвагонного депо Рузаевка по эксплуатации Дмитрий Русанов. – Благодаря грамотным и своевременным действиям Александра Владимировича удалось предотвратить возможные риски и обеспечить безопасность движения поездов».

Сам машинист рассказал, что подобная неисправность встречается редко, за годы работы он столк­нулся с нею впервые. Хотя в кабине электропоезда уже 20 лет.

Романтикой железных дорог его заразил друг. После окончания курсов Александр начал работать помощником машиниста в колонне электропоездов локомотивного депо Рузаевка. Получив права управления, два года оттачивал навыки на манёврах, и только потом ему доверили работу на маршрутах.

Он с благодарностью вспоминает руководителей колонны, машинистов-инструкторов Михаила Федоровского и Николая Акамова, которые помогали осваивать тонкости вождения, требовали от подчинённых отличных знаний профессиональных стандартов и чёткого соблюдения инструкций и правил.

Много лет Александр развозил пассажиров по разным маршрутам, освоил все обслуживаемые депо направления. Шлифовал мастерство и стал машинистом первого класса.

Последние два года он управляет рабочим поездом на маршруте Рузаевка – Ковылкино. Иногда с помощником, но чаще всего в одно лицо. Надо сказать, что освоение этой технологии вождения доверяют только опытным машинистам, не имеющим нарушений действующих инструкций, технологической и производственной дисциплины, событий и отказов в работе технических средств по вине локомотивной бригады.

Смена у Александра начинается ранним утром, в 5.12 он уже отправляется в путь. За день выполняет по два рейса в каждую сторону. Большинство своих пассажиров – а это работники железно­дорожных предприятий – маши­нист знает в лицо.

Он всегда чётко соблюдает требования безопасности и учитывает условия работы, поэтому серьёзных происшествий в пути у него не случается, а с мелкими поломками он, как правило, справляется своими силами.

Труд Александра Макарова отмечен Благодарностью начальника Центральной дирекции мотор­вагонного подвижного состава, почётной грамотой Куйбышевской железной дороги и званием «Лучший по профессии на железно­дорожном транспорте».