Путь и фотоплёнка Алексея Костюшко

Сбой паттерна

Днём 27 января было солнечно и морозно. Стояли такие глубокие сугробы, что от рельса видна была лишь самая головка – тонкая стальная полоска, убегающая вдаль. Только когда путейцы раскопали рельс до основания, стал понятен масштаб неприятности – излом размером 5 мм.

В тот день Алексей Костюшко вёл состав в сторону Кирова. Обычный рейс: ночью уехал с поездом до Шарьи, где сменяются локомотивные бригады, короткий отдых, потом обратно. Примерно в час дня при подходе к станции Марадыковский диспетчер предупредил: из-за ложной занятости выходной светофор горит красным. Приказ – следовать со скоростью не больше 20 км/ч. Алексей медленно вёл поезд, внимательно осматривая путь. И вдруг на 890 км по левой рельсовой нитке он увидел то, что нарушало привычный паттерн.

– Представляете, что такое повторяющийся фрагмент изображения? Когда смотришь на рельс, он всегда одинаковый, но в какой‑то момент этот рисунок изменился, и я понял – вот здесь скрыт дефект, – объясняет Алексей.

Неисправность он заметил за пять–десять метров. Поезд немного продвинулся вперёд, и на локомотивном светофоре загорелся зелёный сигнал. Это говорило об одном – причина неисправности в обрыве контакта рельсовой цепи. Значит – излом!

Пока ждали бригадира пути с помощником, которые добирались со станции Марадыковский, а потом проводили измерения, прошёл почти час. Пассажиры не подозревали о случившемся, Алексей Костюшко только предупредил начальника поезда: «Опаздываем на час. Смотри, чтобы никто не выходил, пока не разберёмся». А когда получили команду следовать со скоростью

5 км/ч, аккуратно покинули опасное место.

2 марта на постоянно действующем производственном совещании руководства Горьковской магистрали Алексею Костюшко вручили нагрудный знак «За безопасность движения на Горьковской железной дороге». И. о. заместителя начальника дороги Сергей Корнышов (на фото слева) и заместитель председателя дорпрофжел Алексей Токарев (на фото справа) поблагодарили машиниста за бдительность. Сам же он признаётся:

– Не вижу в этом геройства. Такие ситуации мы проходим на обучении, сдаём зачёты по действиям в нестандартных ситуациях. Никакого волнения. Делаешь всё по инструкции, чётко.

Но для заместителя начальника ТЧэ Киров по кадрам и социальным вопросам Алексея Жигалова этот случай – ещё одно подтверждение давно известных качеств машиниста.

– Об Алексее Владимировиче – только хорошие отзывы, – говорит руководитель. – Он профессионал высокого класса, работает без помощника, а это высшая степень ответственности и доверия. Алексей всегда предельно собран, внимателен к технике. В любых условиях действует грамотно и спокойно. Все его знания и многолетний опыт позволяют ему работать безупречно и, главное, обеспечивать безопасность движения. Такие машинисты – опора депо.

Уникальная коллекция

Детство Алексея Костюшко прошло во Владимире, у реки Клязьмы, на бескрайних полях, что протянулись сразу за железной дорогой, и на самой станции. Жил Алексей недалеко от магистрали, то и дело прибегал к путям, наблюдал за поездами. Привезут вагоны с арбузами, их разгружают солдаты-срочники, а мальчишки кружат на велосипедах рядом, дразнят военнослужащих: «Ты мне – арбуз, а я тебе – прокатиться».

– Вставали в шесть утра, а возвращались домой только к десяти вечера. Целый день могли не есть. Ничего не надо было, – с теплом вспоминает о прошлом Алексей Костюшко.

Мечта стать машинистом зрела исподволь. Однажды в юности с двумя товарищами он оказался в технической библиотеке на станции Владимир и наткнулся на книги известного железнодорожного историка Виталия Ракова «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав Советского Союза». В этих изданиях автор подробно описывает каждую серию, даже опытные образцы, их технические характеристики и места приписки. Парней захватила идея: найти и запечатлеть редкие экземпляры.

– Батайск, Луганск, Новочеркасск, Брянск, Людиново, всю

Московскую область объездили,– рассказывает Алексей. – Свою стипендию, которую получали в химико-механическом техникуме, откладывали, а в каникулы планировали поездки в депо. Помню, были в Брянске в январе, и ударил такой мороз, что смазка в «Зените» загустела, плёнка порвалась. Тогда я потерял все ценные кадры.

А снимали по-настоящему редкие экземпляры подвижного состава. Например, в Батайске нашли опытный советский двухсекционный электровоз переменного тока ВЛ84. Таких было всего два. Построили образцы в 1979 году для тяжёлых условий БАМа. В конструкции применили уникальные решения: опорно-рамную подвеску двигателей, блочное оборудование, морозоустойчивые материалы. Однако из-за проблем с тяговым приводом серия не получила продолжения. Удалось Алексею запечатлеть и двухсекционный тепловоз с электрической передачей 2ТЭ121 в депо Попасное (Донецкая железная дорога). Разрабатывался он для вождения грузовых составов на участках с усиленным верхним строением пути. Всего было построено 76 таких машин. Кабина 2ТЭ121 считалась самой комфортной среди тепловозов того времени: виброзащита, шумоизоляция, кондиционер, подогрев подлокотников боковых окон.

– Мы все трое состояли во Всесоюзном обществе любителей железных дорог, – отмечает Алексей. – Оно располагалось в Москве, напротив Ленинградского вокзала. Мы платили членские взносы и пользовались привилегиями. По рекомендательному письму можно было обратиться в любое депо, и руководство содействовало – специально для нас могли расцепить локомотив, чтобы получились отличные фотографии. И каждый из нас делал свои кадры – в сущности, одно и то же, но у каждого получался свой альбом.

Сегодня в коллекции машиниста около 120 ценных снимков, и из них полтора десятка по‑настоящему уникальных, с самыми редкими экземплярами подвижного состава. Интересно, что собрание фото-снимков одного из его товарищей хранится в музее Владимирского узла, а свои архивы Костюшко оставил для семьи.

Впрочем, фотография была лишь отражением главного. После армии начала сбываться самая большая мечта Алексея – сесть за правое крыло локомотива. В 1995 году он устроился в подменный пункт Владимир локомотивного депо Горький-Сортировочный. Несколько месяцев набирался опыта и вскоре получил корочки помощника машиниста. Чувствовал себя очень счастливым. Только всё же чего-то не хватало. Во Владимире движение было слишком размеренным, и ждать обкатки на машиниста приходилось долго. Однажды Алексей просто собрал вещи и переехал в Лянгасово, туда, где дорога была заметно оживлённее. Уже через полтора года Костюшко отправился в рейс как машинист. А вскоре после перевода в кировское депо освоил технологию вождения локомотива в одно лицо. С 2010 года он работает без помощника и признаётся, что так ему комфортнее – никто не отвлекает.

Сегодня за плечами Алексея Костюшко сотни тысяч пройденных километров и множество наград. Среди них – знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте. 20 лет», почётная грамота Центральной дирекции тяги, благодарность министра транспорта РФ, памятная медаль ОАО «РЖД» за участие в IV Железнодорожном съезде.