В движении не растерялся

Во второй половине дня 29 января Александр Меренков вышел встречать очередной грузовой поезд. Станция находится в Республике Коми и совсем небольшая, однако от дежурного здесь требуется не меньше собранности и ответственности, чем от работников крупных железнодорожных узлов – необходимо тщательно осматривать каждый проходящий состав.

До ранних зимних сумерек ещё оставалось немного времени, и наш герой пристально изучал каждый вагон.

– Вижу в одном из них, снизу, открыт люк. Отчего это случилось, я точно не знаю, возможно, из-за вибрации, в пути всякое может произойти. Однако по требованиям безопасности открытый люк во время движения недопустим, – поясняет железнодорожник.

Дело в том, что такая ситуация угрожает не только сохранности груза, но и падением на рельсы деталей или элементов конструкции вагона, что чревато самыми серьёзными происшествиями.

Александр тут же оповестил машиниста. Как требует инструкция, он также сообщил о случившемся поездному диспетчеру в Ярославль и на соседнюю станцию, предупредил вагонников пункта технического обслуживания Печора.

После остановки поезда машинист с помощником осмотрели вагон. Через отверстие в люке виднелись бетонные плиты. Попробовали вдвоём закрыть крышку, вес которой больше ста килограммов, но справиться самостоятельно без инструмента не получилось. Тогда дежурный по станции вновь связался с поездным диспетчером и описал положение дел. Поскольку груз в вагоне не сыпучий, решили, что поезд сможет доехать до соседней станции Талый. А там его встретят путейцы и с помощью инструмента закроют крышку люка. Так всё и было выполнено.

Александр Меренков достаточно опытный железнодорожник. Дежурным по станции работает чуть больше года, но до этого девять лет трудился в Путевой машинной станции №110 (Печора). Поначалу был монтёром пути, потом выучился на машиниста крана, а затем окончил Ухтинский техникум железнодорожного транспорта.

– Так получилось, что при поступлении в техникум знакомый предложил пойти с ним за компанию в движенцы, – поясняет собеседник свой выбор. – Потихоньку привыкаю к новой работе. Частично её специфика мне и раньше была известна. Однако обязанности дежурного по станции и машиниста крана сильно отличаются – степень ответственности несравнима. Раньше я отвечал только за свою технику, а сейчас – за все поезда на участке, – рассуждает Александр.

По его словам, с ситуацией, когда пришлось останавливать поезд, он столкнулся впервые. Был, правда, случай, когда заметил бумажные пакеты, висевшие на буксах колёсной пары. Дежурный по станции сообщил локомотивной бригаде, и после того, как состав прибыл на соседнюю станцию, помощник машиниста убрал лишние предметы.

– Главное – в любых обстоятельствах сохранять спокойствие и действовать строго по инструкции. У нас станция пусть и маленькая – всего три пути, но на главном ходу. Находится посередине между Печорой и Сосногорском. Работает круглосуточно. Смена длится 12 часов. Наша обязанность не только встречать проходящие грузовые и пассажирские поезда дальнего следования, но и следить за пригородными составами – все ли пассажиры произвели посадку, нет ли опоздавших. Если всё в порядке, даём машинисту сигнал диском зелёного цвета, – рассказывает о трудовых буднях молодой человек.

– Александр пока новичок в движении. Однако уже проявил себя. Очень старательный, добросовестный, внимательный сотрудник, хорошо справляется с должностными обязанностями. Правильно и грамотно действовал, предотвратив нештатную ситуацию на дороге. За это ему объявлена благодарность начальника Сосногорского центра организации работы железнодорожных станций, – характеризует коллегу начальник станции Зеленоборск Елена Третьякова.