Дефектный хомут не дал расслабиться
Владимир Калабин, Заместитель начальника Орловской дистанции электроснабжения Московской дирекции по энергообеспечению
Это произошло 26 марта, когда заместитель начальника Орловской дистанции электроснабжения по контактной сети Владимир Калабин выполнял плановый осмотр. Руководитель находился в кабине пригородного электропоезда, следующего по маршруту Орёл – Тула, и обследовал устройства контактной сети, линии продольного электроснабжения и автоблокировки для выявления несоответствий в их содержании. К слову, энергетики особое внимание уделяют сезонным рискам при выходе устройств из зимы.
На 357-м км перегона Отрада – Стальной Конь Владимир заметил разрыв хомута тяги консоли контактной подвески первого пути. По регламенту сразу сообщил об этом всем причастным: начальнику дистанции, энергодиспетчеру, начальнику района контактной сети и поездному диспетчеру.
На место оперативно выехала автомотриса с бригадой района контактной сети Отрада. В течение 20 минут туда же прибыл начальник района контактной сети Отрада, который подтвердил опасения Владимира Калабина: один из болтов хомута лопнул. Консоль находилась в очень нестабильном положении, создавая аварийную ситуацию.
«Чтобы не нарушать график движения поездов и исключить повреждения контактной сети, было принято решение пропустить по участку «Ласточку», следующую со стороны Москвы, с опущенными токоприёмниками. Профиль пути позволял сделать это безопасно. Были выставлены сигналисты, которые подавали знаки – приготовиться, опустить и поднять токоприёмник, – рассказывает Владимир Калабин. – После этого поездной диспетчер предоставил технологическое «окно» для замены дефектного хомута, регулировки контактной подвески с осмотром соседних опор на предмет аналогичных дефектов. После выполнения работ движение было восстановлено».
По мнению собеседника, в устройствах контактной сети даже самый незначительный скрытый дефект может привести к серьёзным нарушениям безопасности движения, поэтому тщательному осмотру подлежит каждый элемент конструкций крепления как к опорам контактной сети, так и к поддерживающим элементам. Кстати, на полигоне Орловской дистанции электроснабжения их десятки тысяч и все требуют регулярных проверок.
За 32 года трудового стажа Владимир Калабин не один десяток раз проверил вверенный ему 455-километровый электрифицированный участок пути. Поэтому потенциально опасные элементы конструкций, срок эксплуатации которых превышает полсотни лет, держит на особом контроле.
«Технологии не стоят на месте, поэтому, несмотря на опыт, необходимо постоянно обучаться, повышая уровень квалификации», – подчеркнул руководитель.
В этом ему помогает искренняя любовь к своему делу. Она передалась энергетику от отца Николая, который трудился в течение 30 лет в той же дистанции машинистом автомотрисы.
