Неслучайные случайности
Александр Гуменюк, Осмотрщик-ремонтник вагонов пункта технического обслуживания поездов станции Обозерская эксплуатационного вагонного депо Исакогорка Северной дирекции инфраструктуры
Первый случай произошёл в ночную смену 19 апреля. Александру как раз недавно поручили исполнять обязанности мастера, и он отправлялся контролировать работу недавно пришедших в ПТО молодых сотрудников, а заодно и убедиться в исправности головной автосцепки в поезде, стоявшем на первом пути.
В это время на соседнем пути находился гружёный состав более чем из 80 вагонов, осмотр которого не планировался. Требовалось только опробование тормозов.
«Пока шёл по междупутью, светил фонариком и по привычке смотрел на рядом стоящий поезд. Обратил внимание на большой выход автосцепки у одного из вагонов. Решил осмотреть повнимательнее, залез под автосцепку и обнаружил обрыв тягового хомута», – рассказывает Александр Гуменюк.
Излом тягового хомута – серьёзная неисправность, которая может привести к падению автосцепки на пути или саморасцепу вагонов. Такой дефект является очевидной угрозой безопасности движения поездов.
Александр незамедлительно сообщил об этом заместителю начальника депо Исакогорка по эксплуатации Сергею Карпову. Тот дал команду отцеплять вагон: отправлять дальше его было нельзя.
Через пару дней, уже в дневную смену, Александр выявил ещё одну неисправность. По показаниям комплекса технических средств контроля подвижного состава на ходу поезда, который выявляет неисправности по нагреву букс, железнодорожник осмотрел находившиеся на шестом пути вагоны и направлялся кратчайшим путём в пункт обогрева.
«Рядом стоял ограждённый состав, поэтому я спокойно стал пролезать под ним. Ну и, как обычно, посмотрел вверх. Заметил изгиб болтов клина тягового хомута, а это явный признак излома клина. Проверили – предположение подтвердилось. Тут обошлись без отцепки вагона в ремонт, самостоятельно заменили деталь», – рассказывает он.
Когда редакция «Гудка» запросила в депо фотографию Александра Гуменюка для публикации, коллеги организовали его фотосессию на фоне стоящих на путях вагонов, в максимально приближенных к реальности условиях. Позируя рядом с автосцепками, Александр ещё и осматривал их своим намётанным глазом. И опять попал в цель – выявил очередной сломанный клин тягового хомута.
В ПТО Обозерская Александр Гуменюк работает с 2006 года, он имеет шестой разряд, высший в профессии. Пришёл сюда ещё до службы в армии, став продолжателем династии. В семье у него все железнодорожники – и родители, и старший брат.
«Александр у нас в передовиках. На его счету немало трудновыявимых дефектов, от 10 до 16 ежегодно. В настоящее время исполняет обязанности мастера, доверили ему отвечать не только за себя, но и за других», – говорит Сергей Карпов.
