Сработал по звонку

Начальник ПТО станции Бердяуш Павел Кардаш заступил на должность только в начале месяца. Он никак не ожидал, что в ближайшее время вся железнодорожная система пройдёт суровую проверку на прочность.

В тот день работа шла в обычном режиме, пока в 13.05 не поступил звонок от штатного инспектора по приёмке вагонов Владимира Коренко. Он, возвращаясь с путей текущего ремонта, стоял на служебном проходе и ожидал, когда пройдёт транзитный грузовой состав. И в этот момент вагонник заметил, что одна из цистерн серьёзно протекает. В ёмкости было дизельное топливо, значит медлить нельзя – поезд следовало остановить. Бдительный железнодорожник тут же сообщил руководителю о течи в 19-м вагоне, запустив тем самым целую систему по устранению ЧС. Действуя по протоколу, Павел Кардаш позвонил начальнику станции Бердяуш Джамилю Зартдинову.

– Ближайшая остановка – Сулея. Передали информацию поездному диспетчеру участка Кропачево – Златоуст и попросили остановить состав для осмотра, – поясняет Павел Кардаш. – Джамиль Рестамович оперативно задержал идущий следом грузовой поезд – и мы со старшим осмотрщиком на локомотиве отправились устранять интенсивную утечку.

Тем временем отменную железнодорожную выучку продемонстрировали исполняющий начальника станции Елена Зуфарова и бригадир Бердяушской дистанции пути Андрей Галкин. Специалист дирекции управления движением подтвердила факт течи опасного груза из-под заглушки ослабленного нижнего сливного устройства. И уже в 13.36 они с путейцем своими силами выполнили протяжку – подзатянули винтовую затяжку штанги клапана прибора и убедились, что дизельное топливо больше не вытекает. К этому времени Павел Кардаш прибыл на место осмотра. Железнодорожники приняли решение разрешить движение поезда, и в 13.48 он отправился до станции Кропачёво, где дефектный вагон и отцепили. В целом, от момента обнаружения дефекта до завершения всех необходимых мероприятий прошло всего полчаса.

Одной из причин произошедшего стали вибрационные воздействия на детали сливоналивной и предохранительной арматуры во время движения подвижного состава.

– Все труженики магистрали сработали очень качественно, ведь чем раньше обнаружится течь, тем лучше. Угрозы были более чем серьёзные, – отмечает Джамиль Зартдинов. – Во-первых, это вопрос экологической безопасности: дизельное топливо, попавшее в почву, наносит серьёзный ущерб. Во-вторых, разлитое горючее взрыво- и пожароопасно. Поводом может послужить любая случайная искра от рабочего инструмента или непотушенного окурка, брошенного несознательным человеком. Могло произойти возгорание в пути следования, вызов МЧС и задержка поездов – но мы справились своими силами. Ну и, наконец, потеря груза – это как минимум ущерб компании, причём как имиджевый, так и финансовый. В январе на Забайкальской магистрали уже был подобный случай: там разлили около 3,5 тонны топлива. Беспечность диспетчера создала предпосылки к возникновению ЧС. Но благодаря действиям железнодорожников, движенцев, вагонников и путейцев, последствия были предотвращены.

Павел Кардаш подчёркивает: главное в такой ситуации – умение быстро взять ответственность и принять решение, исходя из собственного опыта. Наш герой трудится вагонником с 1993-го. Случившееся на новом рабочем месте в очередной раз доказывает: даже самые значительные риски можно минимизировать, если действовать сообща и правильно.