Грамотный подход

Иван Ракин – железнодорожник опытный, на магистрали трудится с 2014 года. После окончания филиала Сибирского госуниверситета путей сообщения в Новоалтайске работал восемь лет в Алтайской дистанции пути имени И.К. Гусельникова. Пробовал себя в должности помощника машиниста электровоза, а с февраля 2024 года ушёл в вагонное хозяйство.

Несмотря на большой профессио­нальный путь, столкнуться сразу с двумя нестандартными ситуациями Ивану Ракину пришлось впервые. Первый случай произошёл 20 апреля. Железнодорожник работал в дневную смену и производил плановый осмотр вагонов. Он заметил излом клина тягового хомута и незамедлительно сообщил о своей находке оператору и старшему смены.

– Вместе с напарником мы смогли выполнить безотцепочный ремонт и установить новый клин. Эта деталь держит автосцепку внутри и не даёт ей выпасть. Кто знает, к чему могло привести движение вагонов с изломом. Возможно, произошёл бы разрыв поезда. А если бы вся конструкция автосцепки упала на путь, то и следующие вагоны могли с ней столкнуться, – отмечает Иван Ракин.

Второй случай, произошедший практически следом, ввёл железнодорожника в некоторое замешательство. В ночь с 21 на 22 апреля Иван Ракин работал в паре со старшим смены. Во время осмотра сигнального отростка автосцепки он заметил вбитый в отверстие кусок дерева.

– С таким подходом к ремонту я раньше не сталкивался. Обратился с вопросами к напарнику. Как рассказал мне старший смены, деревяшку вбили специально, чтобы зафиксировать замок и предотвратить саморасцеп, – рассказывает сотрудник магистрали.

Когда был освобождён сигнальный отросток автосцепки, Иван Ракин увидел излом предохранителя замка от саморасцепа и через оператора заказал растяжку вагонов. Затем вместе с напарником он разобрал автосцепку и проверил все детали.

– И это могло привести к саморасцепу вагонов, задержке поездов. Так уж сложилось, что я выявил сразу две серьёзные неисправности. Эти случаи стали первыми в моей практике, запомнятся мне надолго. Первый год я учился, стажировался, с проверкой по поездам стал ходить относительно недавно. Как показали эти две смены, никогда не знаешь, что обнаружишь, всегда находишь что-то новое, – поясняет Ракин.

За внимательное отношение к деталям сотрудник благодарен своим наставникам и учителям. Именно они заставляли начинающего осмотрщика-ремонтника набивать глаз и обращать внимание на каждую мелочь.

– Это просто моё любимое дело. Можно бегло пробежать и сделать поверхностный осмотр. Но мне такой подход не близок. Если делаешь что-то, то делай это хорошо и основательно, – подчёркивает железнодорожник.

Иван Ракин отмечает: работа осмотрщика-ремонтника привлекает его разнообразием и позволяет всегда быть сконцентрированным.

– Сегодня ты можешь осматривать колёсную пару, а завтра проверять действия автотормозов. Постоянно находишься в движении, чем-то занят, держишь себя в тонусе, – рассказывает сотрудник эксплуатационного вагонного депо Алтайская.

За такое отношение к профессиональным обязанностям железнодорожника ценят в трудовом коллективе.

– Безусловно, человек находится на своём месте. Иван Иванович понимает, насколько важна и ответственна его работа. Сегодня он является настоящим примером профессионализма для молодых специалистов, – говорит начальник производственно-технического отдела эксплуатационного вагонного депо Алтайская Лилия ­Трущенко.