Держит риски на поводке
Андрей Клиншов, Старший осмотрщик-ремонтник пункта опробования автотормозов эксплуатационного вагонного депо Бирюлёво
Рабочая смена Андрея Клиншова выпала на ночь на 22 марта. На станции Москва-Пассажирская-Казанская Клиншов с напарником, разделившись, осматривали с пролазкой транзитный поезд, прибывший из Нижнего Новгорода, – каждый со своей стороны. После непродолжительной, меньше часа, стоянки пассажирский состав должен был отправиться дальше до Кисловодска.
Луч фонаря пронзил темноту подвагонного пространства. В какой-то момент в тележке одного из вагонов Клиншов увидел излом поводка Дергачёва. Этот элемент конструкции выполняет роль упруго-шарнирной горизонтальной связи между надрессорной балкой и рамой тележки, ограничивая относительные углы поворота в горизонтальной плоскости и воспринимая сдвигающие усилия, действующие на центральное подвешивание.
«Такая неисправность встречается нечасто, но последствия излома могли оказаться самыми серьёзными, поскольку могли бы привести к нарушению работы ключевых узлов вагонной тележки. Кузов вагона легко могло перекосить – это прямая угроза безопасности движения», – рассказал Андрей Клиншов.
Об обнаруженном дефекте старший осмотрщик-ремонтник сообщил дежурившим на станции специалистам пассажирского вагонного депо Николаевка. Совместными усилиями излом устранили. В2 часа 21 минуту пассажирский поезд № 137/138 отбыл в Кисловодск. Задержка по отправлению составила 23 минуты.
Пункт опробования тормозов на станции Москва-Пассажирская Казанская часто именуют островком безопасности. В каждую смену, ночную и дневную, на дежурство заступают по шесть осмотрщиков-ремонтников вагонов. За 12 часов работы им приходится осматривать десятки составов, иногда это более тысячи вагонов. Смена начинается с планёрки, потом инструктаж и выход на дежурство. Вагонники распределяются по парам, чтобы проверить каждый состав с обеих сторон.
Но процедуре осмотра состава на станции всегда предшествует встреча «с ходу». Клиншов считает, что здесь важно слушать: по звукам прибывающего поезда, скрежету, любым посторонним шумам можно определить неисправность. Вагон с подозрительной «интонацией», например с тревожно постукивающими колёсами, непременно нужно проверить. Встречая поезд, Андрей записывает номера всех вагонов, на которые следует обратить внимание в первую очередь.
«Чтобы стать вагонником-профессионалом, для начала достаточно лишь желания и усердия. Есть это у человека – а там и зоркость разовьётся, и острый слух», – считает Андрей Клиншов.
Осваивать должность осмотрщика-ремонтника вагонов он начал с 2013 года в Рязани, обслуживая в основном грузовые поезда. Три года назад переехал в Москву, но особых трудностей профессиональной адаптации не испытал. «Конечно, здесь своя специфика, – размышляет он. – Прежде всего вагоны – пассажирские. Во-вторых, поездопоток куда больше, а значит, и работы хватает – только успевай поворачиваться. К тому же тележки пассажирских вагонов отличаются от тех, что есть у грузовых. Найдёшь какой-то брак – хорошо. Не найдёшь, как бы ни старался, – ещё лучше. Значит, всё в порядке. Я в конце каждой рабочей смены помимо усталости испытываю чувство удовлетворения от того, что мой труд служит многим людям».
