Не растерялись в темноте

1 марта около 22 часов по местному времени машинист электровоза Максим Гаврилин и помощник машиниста Максим Григорьев (на фото слева направо) возвращались со станции Иланская в Красноярск с грузовым поездом. При приближении к Заозёрной локомотивная бригада услышала по радио­связи переговоры дежурного по станции с машинистом встречного поезда. Речь шла о ложной занятости второго пути: входной светофор не открывался, а впереди идущие бригады докладывали, что путь визуально свободен.

«Я предположил, что проблема может быть в рельсовых цепях – разрыв стыка, трещина или отгоревшая перемычка, – рассказывает Максим Гаврилин. – Говорю помощнику: «Максим, смотри внимательно рельсы на втором пути, стыки смотри».

Несмотря на тёмное время суток и движение поезда, локомотивная бригада продолжила вглядываться в темноту через открытое боковое окно. И на 4261-м км был обнаружен крупный скол правой рельсовой нити второго пути длиной около 25 см.

«Рассмотреть такой дефект в темноте и на ходу непросто. Но предположение оказалось верным. Мы увидели повреждение рельса и сразу поняли, что ситуация требует немедленных действий», – отметил Максим Гаврилин.

Особую опасность представляло то, что участок находился на крутом уклоне, а по второму пути уже готовился к приёму тяжеловесный грузовой поезд массой около 7 тыс. тонн. Локомотивная бригада незамедлительно предупредила машиниста встречного поезда и доложила о выявленном дефекте дежурному по станции Заозёрная. Приказ на приём был отменён, движение по пути немедленно ограничили.

Позднее работники дистанции пути подтвердили наличие излома рельса. Для обеспечения безопасности второй путь станции был временно закрыт. Дефект был оперативно устранён бригадой дистанции пути.

По словам Максима Гаврилина, в подобных ситуациях большое значение имеет знание нормативных документов, понимание принципов работы устройств сигнализации, централизации и блокировки, а также практический опыт.

«Такие случаи происходят редко, но порядок действий регулярно разбирается на технических занятиях. В критический момент помогают профессиональная подготовка и умение анализировать обстановку. Работаю на дороге 20 лет, из них 17 лет – машинистом. С помощником Максимом Григорьевым вместе всего четыре месяца, но в этой ситуации сработали как одна команда», – подчеркнул машинист.

Заместитель начальника эксплуа­тационного локомотивного депо Красноярск-Главный по кадрам и социальным вопросам Ирина Дегтярёва отметила, что действия брига­ды стали примером ответственного отношения к профессии:

«Безопасность движения складывается из множества факторов, и один из главных – внимательность работников. Максим Гаврилин и Максим Григорьев проявили профессиональную бдительность, грамотно оценили ситуацию и свое­временно передали информацию причастным работникам. Благодаря таким действиям железнодорожников удаётся поддерживать высокий уровень безопасности перевозоч­ного процесса».