Московский железнодорожник
Осмотрщик редкого таланта
Вячеслав Свирский, Старший осмотрщик-ремонтник вагонов пункта опробования тормозов станции Черкизово эксплуатационного вагонного депо Бирюлёво
Старший осмотрщик-ремонтник вагонов пункта опробования тормозов станции Черкизово эксплуатационного вагонного депо Бирюлёво Вячеслав Свирский с ходу выявил неисправность вагона, не допустив серьёзной аварии с пассажирским поездом.
Вячеславу 37 лет, и он потомственный вагонник – старшим осмотрщиком-ремонтником на станции Джанкой в Крыму работал его отец. Там же сразу после совершеннолетия начинал и сын. Унаследовав профессию, Свирский-младший успел поработать на руководящих должностях, но неизменно возвращался к осмотру вагонов.
«Движение в Черкизово достаточно интенсивное, – рассказывает Вячеслав. – Поезда идут один за другим. Так что скучать осмотрщикам-ремонтникам смены, которой я руковожу, некогда. Работы всегда хватает».
В ночь с 19 на 20 марта, когда стрелки часов миновали отметку 1.00, на Восточный вокзал столицы прибывал пассажирский поезд № 100 сообщением Адлер – Санкт-Петербург. Свирский и его смена встречали его в горловине станции Черкизово на так называемом островке безопасности, оборудованном прожектором. Поезд на небольшой скорости продвигался в сторону вокзала, а глаз у старшего осмотрщика-ремонтника вагонов намётан. Взгляд выхватил тележку одного из вагонов в начале состава – Вячеслав сделал пометку в блокноте. При близком осмотре сомнительного вагона начал с колодок – здесь порядок, потом гидравлический гаситель колебаний и поводок, отвечающий за передачу усилий от гасителя к раме вагона, – всё на месте... И тут он увидел шпинтон (стержень) с отсутствующей гайкой. Без крохотной детали, обеспечивающей жёсткую фиксацию шпинтона в тележке, гаситель не может работать эффективно, а потеря устойчивости и смещение элементов тележки создают серьёзный риск.
Информация о неисправности была передана дежурному по станции, шпинтон закрепили, и поезд без задержки отправился в Санкт-Петербург.
Среди коллег Вячеслав Свирский считается одним из самых результативных по числу обнаруженных неисправностей и дефектов.
«Всего у нас работают 318 осмотрщиков-ремонтников, но таких, как Свирский, от силы человек пять. У него просто талант», – отзывается о Вячеславе заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам Евгения Сергеева.
За годы работы ему приходилось сталкиваться с разными неисправностями: в автосцепке, кузове, тормозном оборудовании. Профессиональное чутьё появилось с опытом. По словам Свирского, глаза сами научились смотреть куда надо. Со временем выработался и специфический «музыкальный» слух осмотрщика-ремонтника, когда по тональности колеса тот может определить наличие или отсутствие дефекта. А ещё он научился терпению.
«В нашем деле это немаловажно, – уверен собеседник. – Знаете, почему некоторые пропускают дефекты? У них пропадает желание искать, если поначалу они ничего не видят. Работа у нас кропотливая, и успех приходит к тем, кто не ленится. Хотя и от везения тоже кое-что зависит».
Евгений Свирский не особо разделяет коллектив на начальников и подчинённых, но как старший в смене занимается оперативным руководством и расстановкой осмотрщиков, исходя из их количества и квалификации.
«Каждый раз распределяем производственные задания между группами в соответствии с планом формирования и подходом поездов, – рассказывает он. – От грамотной расстановки работников зависит выполнение плановых заданий и безопасность движения поездов».
Вячеславу 37 лет, и он потомственный вагонник – старшим осмотрщиком-ремонтником на станции Джанкой в Крыму работал его отец. Там же сразу после совершеннолетия начинал и сын. Унаследовав профессию, Свирский-младший успел поработать на руководящих должностях, но неизменно возвращался к осмотру вагонов.
«Движение в Черкизово достаточно интенсивное, – рассказывает Вячеслав. – Поезда идут один за другим. Так что скучать осмотрщикам-ремонтникам смены, которой я руковожу, некогда. Работы всегда хватает».
В ночь с 19 на 20 марта, когда стрелки часов миновали отметку 1.00, на Восточный вокзал столицы прибывал пассажирский поезд № 100 сообщением Адлер – Санкт-Петербург. Свирский и его смена встречали его в горловине станции Черкизово на так называемом островке безопасности, оборудованном прожектором. Поезд на небольшой скорости продвигался в сторону вокзала, а глаз у старшего осмотрщика-ремонтника вагонов намётан. Взгляд выхватил тележку одного из вагонов в начале состава – Вячеслав сделал пометку в блокноте. При близком осмотре сомнительного вагона начал с колодок – здесь порядок, потом гидравлический гаситель колебаний и поводок, отвечающий за передачу усилий от гасителя к раме вагона, – всё на месте... И тут он увидел шпинтон (стержень) с отсутствующей гайкой. Без крохотной детали, обеспечивающей жёсткую фиксацию шпинтона в тележке, гаситель не может работать эффективно, а потеря устойчивости и смещение элементов тележки создают серьёзный риск.
Информация о неисправности была передана дежурному по станции, шпинтон закрепили, и поезд без задержки отправился в Санкт-Петербург.
Среди коллег Вячеслав Свирский считается одним из самых результативных по числу обнаруженных неисправностей и дефектов.
«Всего у нас работают 318 осмотрщиков-ремонтников, но таких, как Свирский, от силы человек пять. У него просто талант», – отзывается о Вячеславе заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам Евгения Сергеева.
За годы работы ему приходилось сталкиваться с разными неисправностями: в автосцепке, кузове, тормозном оборудовании. Профессиональное чутьё появилось с опытом. По словам Свирского, глаза сами научились смотреть куда надо. Со временем выработался и специфический «музыкальный» слух осмотрщика-ремонтника, когда по тональности колеса тот может определить наличие или отсутствие дефекта. А ещё он научился терпению.
«В нашем деле это немаловажно, – уверен собеседник. – Знаете, почему некоторые пропускают дефекты? У них пропадает желание искать, если поначалу они ничего не видят. Работа у нас кропотливая, и успех приходит к тем, кто не ленится. Хотя и от везения тоже кое-что зависит».
Евгений Свирский не особо разделяет коллектив на начальников и подчинённых, но как старший в смене занимается оперативным руководством и расстановкой осмотрщиков, исходя из их количества и квалификации.
«Каждый раз распределяем производственные задания между группами в соответствии с планом формирования и подходом поездов, – рассказывает он. – От грамотной расстановки работников зависит выполнение плановых заданий и безопасность движения поездов».
Автор: Владимир Горелкин
