Анатомия излома
Андрей Ильин, Составитель поездов железнодорожной станции Глазов
ВЗГЛЯД ИЗ МЕЖДЕПУТЬЯ
Всё случилось утром 30 марта. На станции Глазов начинался обычный рабочий день. Андрей заступил на смену, принял дела и, как всегда, отправился по маршруту технологического прохода в междупутье шестого и четвёртого приёмоотправочных путей, чтобы проверить тормозные башмаки по номерам и клеймам. Это инвентарь строгого учёта, который хранится на закрытых стеллажах. За ним следят, пересчитывают, контролируют исправность.
Андрей шёл по проходу, привычно поглядывая по сторонам. Кроме осмотра башмаков, составители обязаны обходить свой маневровый район каждое утро, отмечая, не лежит ли на путях что-то постороннее. Взгляд Андрея скользил по рельсам, скреплениям, стрелочным переводам и вдруг остановился. В одном из стыков, где торцами соединяются два соседних рельса, на металлической соединительной пластине зияла пустота. Отверстие. Место, где должен быть ещё один стыковой болт, оказалось пустым.
– Я был метра за три. Просто заметил отсутствие чего-то, подошёл ближе и понял, что не хватает одного болта. Он лежал рядом, у самой шпалы. Об этом я сразу доложил дежурной по станции, – вспоминает Ильин.
Порядок на станции оказался нарушен неожиданной находкой. Бдительность усилилась многократно, и железнодорожник шёл уже медленнее, пристальнее вглядываясь в каждую деталь пути. Пройдя ещё немного, он заметил уже на другом стыке излом болта. Штырь, скрепляющий рельсы, не выдержал нагрузок, вызванных динамикой проходящих поездов, и обломился. Такая неисправность требует немедленного вмешательства. Если проигнорировать её, риск схода возрастёт до критического уровня.
– Андрей Борисович сделал всё точно по инструкции и предотвратил серьёзные последствия. Но это и неудивительно. Он является уполномоченным по охране труда, доверенным лицом коллектива. Ему присущи принципиальность, внимательность, ответственность, старательность. Все эти качества помогли ему вовремя обнаружить нарушение безопасности движения. Вообще, все наши работники квалифицированные и подходят к своим обязанностям сознательно. И Андрей Борисович – один из них, – отмечает оператор по обработке поездной информации и перевозочных документов, председатель цехового профсоюзного комитета Ольга Селиверстова.
РАБОТАЮТ НЕ ТОЛЬКО РУКИ
Железнодорожников в роду Андрея Ильина не было. На магистраль он пришёл по доброму дружескому совету. О вакансии узнал от знакомого, который уже работал на станции. Удачно прошёл собеседование, медкомиссию, обучение и легко влился в коллектив.
– Сначала было страшно, – рассказывает Андрей. – Поезда идут быстро, шумно, близко. Учиться пришлось не только работе с автосцепкой и тормозными рукавами, но и регламенту переговоров. Запоминал термины, учился понимать диспетчерский язык. Привыкал примерно полгода. И в этом мне очень помог мой наставник Дмитрий Одинцов.
Тот показывал новичку, как правильно застёгивать тормозные рукава, особенно когда они становятся тугими от жары. Учил смотреть на автосцепку так, чтобы с первого взгляда понимать: надёжно ли сцепление или нет. Наставник объяснял, как разъединять вагоны и когда этого делать не стоит. И главное – внушил, что работать надо не только руками, но и глазами: обязательно проверить сигнальные отростки замков (выступ на замке автосцепки, который служит для визуального контроля положения механизма при наружном осмотре), убедиться, что шланги лежат без перекосов, что тормозная магистраль собрана плотно. Ведь если на глаз не увидеть неладное, то состав может просто «разорвать» в пути. Сегодня Андрей уже сам знает, где приложить усилие, где присмотреться и как лучше действовать.
НА СВОЁМ ПОСТУ
Работа составителя поездов – это сложный и ответственный процесс. В его основе – формирование и расформирование поездов в строгом соответствии с графиком и правилами безопасности. За 12-часовую смену Ильин не раз переставляет составы, подаёт вагоны на погрузку-выгрузку на Комбикормовый или Чепецкий механический заводы, на другие предприятия, а ещё расцепляет вагоны для распределения по разным направлениям и соединяет в новые составы.
Дождь, снег, жара – в любую погоду составитель на улице, на своём посту, взбирается на подножку вагона или садится в кабину локомотива, чтобы доехать с машинистом до нужного состава. А на месте начинается самая ответственная операция – скрепление вагонов. Локомотив подталкивает одну единицу подвижного состава к другой. Массивные стальные головы автосцепок ударяются, замки внутри утапливаются, а затем под собственным весом с лязгом падают в рабочее положение, блокируя соединение. После сцепления Андрей обязан визуально проверить, что сигнальные отростки замков ушли внутрь, то есть вагоны надёжно скреплены. Затем – соединение тормозных рукавов… Пока Андрей Ильин занимается сцепкой, главный его инструмент – это внимательность. Без этого качества в профессии составителя поездов не обойтись. Ильин это прекрасно усвоил ещё на стройке. До 2020 года он трудился в этой области, причём очень успешно. Его не раз отмечали как самого добросовестного работника. Даже объявили благодарность.
Но всё-таки главная награда для Андрея Ильина – Почётная грамота начальника Горьковской железной дороги, которую ему вручили за бдительность. Железнодорожник признаётся:
– Почувствовал радость и гордость за то, что всё сделал как надо.