Московский железнодорожник
Личное видение ситуации
Сергей Кулёмин, Машинист тепловоза эксплуатационного локомотивного депо Имени Ильича
Машинист тепловоза эксплуатационного локомотивного депо Имени Ильича Сергей Кулёмин предотвратил угрозу безопасности движения, быстро и грамотно среагировав на запрещающий сигнал светофора на станции Фили.
За те полтора десятка лет, что Сергей Кулёмин работает на предприятии, он заслужил репутацию машиниста-универсала. Водит грузовые составы на Московском транспортном узле, при необходимости с готовностью соглашается на пассажирское и вывозное движение. Сам он с гордостью заявляет, что освоил все серии локомотивов, которые есть в парке депо.
Цепкий профессиональный взгляд Сергея Кулёмина позволяет замечать все недочёты в пути следования. С высоты кабины машинисту отчётливо виден результат труда работников смежных служб, и если к ним возникают вопросы, то по возвращении из поездки он не забывает сделать соответствующую запись в Книге замечаний машиниста. Кулёмин не оставит без внимания неограждённые места при проведении путевых работ, подозрительный наклон опоры, провисание контактного провода и прочие упущения, которые могут послужить потенциальной угрозой безопасности движения. То, что у этого машиниста глаз-алмаз, подтвердил случай на станции Фили, который произошёл в январе.
В тот день управляемый Сергеем Кулёминым локомотив был задействован на очистке станционных путей и двигал несамоходный снегоуборочный поезд.
Перед началом подобной работы от дежурного по станции (ДСП) требуется чётко и полно проинформировать машиниста о готовности заданного маршрута, уведомить об истинных показаниях сигналов и разрешить движение.
В нашем случае неопытность движенца сослужила плохую службу и чуть не привела к беде. Благо, что зоркий Кулёмин, уже начав движение, вовремя среагировал на светофор, который вопреки логике и информации ДСП показывал запрещающий сигнал. Машинист немедленно остановил локомотив и доложил дежурному о ситуации.
В июне начальник МЖД Павел Иванов вручил Сергею Кулёмину знак «За безопасность движения на Московской железной дороге». Награду традиционно получают те, кто принимает активное участие в решении вопросов безопасности и эффективности производственных процессов.
В эксплуатационном локомотивном депо Имени Ильича выстроена чёткая система, направленная на выполнение графика и обеспечение безопасности движения. В колонне, которую возглавляет машинист-инструктор локомотивных бригад Иван Кармазин, 48 человек, из них более половины такие же опытные, как Кулёмин. Они главное подспорье руководителя колонны.
«Если производственное задание имеет хоть какую-то сложность, первым в списке исполнителей вижу Кулёмина и подобных ему профессионалов. В любой совершённой машинистом поездке всегда чувствуется личное видение ситуации, опыт и здравый смысл», – отмечает Иван Кармазин.
Сорокалетнему машинисту (свой юбилей Сергей Кулёмин отметил на этой неделе) всегда найдётся дело. Даже в те дни, когда нет явок и рейсов. Главное, о чём он печётся, – состояние машины.
Процедура осмотра начинается с внешнего вида локомотива, потом выполняется поиск недостатков в узлах, проводится диагностика механической и электрической частей локомотива.
«Чаще всего проблемы связаны именно с механикой, – говорит Сергей Кулёмин. – Иногда в тормозной системе могут отсутствовать регулировочные болты или шплинты. Не всегда нормально настроена рычажная передача. Но даже если с локомотивом всё в порядке, безопасность любой поездки во многом зависит от того, насколько машинист знает свою машину, чувствует её... Не говоря уже о том, чтобы разбираться в профиле обслуживаемого участка и расположении сигналов».
За те полтора десятка лет, что Сергей Кулёмин работает на предприятии, он заслужил репутацию машиниста-универсала. Водит грузовые составы на Московском транспортном узле, при необходимости с готовностью соглашается на пассажирское и вывозное движение. Сам он с гордостью заявляет, что освоил все серии локомотивов, которые есть в парке депо.
Цепкий профессиональный взгляд Сергея Кулёмина позволяет замечать все недочёты в пути следования. С высоты кабины машинисту отчётливо виден результат труда работников смежных служб, и если к ним возникают вопросы, то по возвращении из поездки он не забывает сделать соответствующую запись в Книге замечаний машиниста. Кулёмин не оставит без внимания неограждённые места при проведении путевых работ, подозрительный наклон опоры, провисание контактного провода и прочие упущения, которые могут послужить потенциальной угрозой безопасности движения. То, что у этого машиниста глаз-алмаз, подтвердил случай на станции Фили, который произошёл в январе.
В тот день управляемый Сергеем Кулёминым локомотив был задействован на очистке станционных путей и двигал несамоходный снегоуборочный поезд.
Перед началом подобной работы от дежурного по станции (ДСП) требуется чётко и полно проинформировать машиниста о готовности заданного маршрута, уведомить об истинных показаниях сигналов и разрешить движение.
В нашем случае неопытность движенца сослужила плохую службу и чуть не привела к беде. Благо, что зоркий Кулёмин, уже начав движение, вовремя среагировал на светофор, который вопреки логике и информации ДСП показывал запрещающий сигнал. Машинист немедленно остановил локомотив и доложил дежурному о ситуации.
В июне начальник МЖД Павел Иванов вручил Сергею Кулёмину знак «За безопасность движения на Московской железной дороге». Награду традиционно получают те, кто принимает активное участие в решении вопросов безопасности и эффективности производственных процессов.
В эксплуатационном локомотивном депо Имени Ильича выстроена чёткая система, направленная на выполнение графика и обеспечение безопасности движения. В колонне, которую возглавляет машинист-инструктор локомотивных бригад Иван Кармазин, 48 человек, из них более половины такие же опытные, как Кулёмин. Они главное подспорье руководителя колонны.
«Если производственное задание имеет хоть какую-то сложность, первым в списке исполнителей вижу Кулёмина и подобных ему профессионалов. В любой совершённой машинистом поездке всегда чувствуется личное видение ситуации, опыт и здравый смысл», – отмечает Иван Кармазин.
Сорокалетнему машинисту (свой юбилей Сергей Кулёмин отметил на этой неделе) всегда найдётся дело. Даже в те дни, когда нет явок и рейсов. Главное, о чём он печётся, – состояние машины.
Процедура осмотра начинается с внешнего вида локомотива, потом выполняется поиск недостатков в узлах, проводится диагностика механической и электрической частей локомотива.
«Чаще всего проблемы связаны именно с механикой, – говорит Сергей Кулёмин. – Иногда в тормозной системе могут отсутствовать регулировочные болты или шплинты. Не всегда нормально настроена рычажная передача. Но даже если с локомотивом всё в порядке, безопасность любой поездки во многом зависит от того, насколько машинист знает свою машину, чувствует её... Не говоря уже о том, чтобы разбираться в профиле обслуживаемого участка и расположении сигналов».
Автор: Владимир Горелкин
