Реакция – мгновенная
Людмила Власова, Дежурный по переезду Сарептской дистанции пути
Героиня очерка трудится на посту, находящемся на 28 км перегона Сарепта – Котельниково. Её основные задачи – регулирование движения на переезде и контроль технического состояния объектов инфраструктуры и подвижного состава. По словам дорожного мастера Сарептской дистанции пути Александра Иваненко, она справляется с ними без нареканий и охотно делится опытом с коллегами. В этом году впервые подготовила к работе начинающего коллегу.
Смена под руководством Людмилы Власовой 10 марта у стажёра была третьей по счёту. Наставница выполняла привычные операции, при этом подробно разъясняя новичку порядок действий. В ожидании очередного грузового поезда она напомнила коллеге, что особенно внимательно следует осматривать ходовую часть вагона, которая считается одним из наиболее уязвимых мест с точки зрения безопасности движения. Неисправности её комплектующих могут привести к аварии. Стажёр первым отправился встречать приближающийся состав. Наставница присоединилась к нему сразу же после того, как передала по телефону оперативные данные.
«Когда я вышла из здания поста, поезд уже следовал по переезду. Мой взгляд зацепился за непривычную на вид конструкцию под одним из полувагонов. В ней как будто чего-то не хватало. Первая мысль: наверно, показалось... Но сомнения не оставляли. И развеять их я не могла, потому что на большой скорости невозможно издалека разглядеть колёсную пару и узлы. Из-за этого я буквально на доли секунды растерялась, а потом словно по щелчку сработала механическая память: в рессорном комплекте тележки – излом пружин», – поясняет железнодорожница.
Следуя инструкциям, Людмила Власова сообщила о неисправности всем причастным. Затем зафиксировала информацию в рабочем журнале: по ходу движения у первой колёсной пары 19-го вагона с головы поезда в 14.59 выявлен излом комплекта пружин.
«Позже я снова и снова мысленно прокручивала ситуацию и словно проверяла себя, всё ли сделала верно? Ничего не упустила из виду? В моей практике таких случаев было немного», – отмечает собеседница.
Дежурным по переезду Людмила Александровна работает с 2018 года. Первое время была подменной на постах 14 км, 15 км, 18 км. Коллеги рассказывали о специфике профессии и железнодорожного транспорта. Ориентироваться в большом объёме информации было непросто, но и отступать не хотелось. Делится, что решила остаться в отрасли благодаря одному эпизоду в начале трудового пути.
«Я заметила плохо закреплённый пояс котла цистерны в составе поезда, но грамотно объяснить коллегам, что именно увидела, не смогла. Тогда пообещала себе назубок выучить все понятия», – продолжает Людмила Александровна.
Пополнить теоретическую базу помогли профильные курсы в СДО и регулярные технические занятия. Сегодня железнодорожница отлично разбирается в устройстве вагонов разных типов, встречающихся неисправностях, знает, как действовать в нештатных ситуациях. Говоря о мартовском случае, поясняет, что пружины в рессорном подвешивании служат в качестве амортизаторов, обеспечивая гашение колебаний и равномерное распределение нагрузок. При дефекте в одной из них нарушается целостность конструкции, что может привести к серьёзным последствиям, включая поломку других деталей и сход состава. Чтобы это предотвратить, поезд, как правило, останавливается на перегоне для детального осмотра. После проверки вагон отцепляют для ремонта или допускают к дальнейшему следованию с ограничениями. Так, полувагон с изломом комплекта пружин после подтверждения выявленной неисправности отцепили от состава на станции Жутово.
По ходатайству коллег героиню публикации за обеспечение безопасности движения представили к поощрению руководства Приволжской дирекции инфраструктуры.