Если вдруг «завиляли» рельсы

– Пришли на смену с помощником в депо, как обычно, приняли локомотив, доложили диспетчеру о готовности, какое-то время постояли и проехали до станции Скалистой, – вспоминает машинист. Через час-полтора нам доложили о готовности на отправление на 2990-й разъезд.

И вот здесь в практику вмешалась счастливая случайность, которую в иной ситуации не назовёшь таковой: внезапно произошёл сбой прибора безопасности.

– Показатель допустимой скорости то пропадал, то появлялся, в общем, электронная карта работала некорректно, – рассказывает Александр. – Принял единственно верное решение: следовать на сниженной скорости. В кривом участке пути сбавил примерно до 28-25 км/ч.

Стояло яркое солнечное утро. И вдруг машинист увидел странный отблеск на знакомом участке.

– Я понял, что происходит что-то «не то» примерно за 400-500 метров до злополучного места. Этого уже достаточно, чтобы счёт пошёл на доли секунды, – говорит машинист. – В таких случаях на раздумья времени нет, сразу применил экстренное торможение. Состав остановился за двести метров до выброса пути.

Александр Лушин уже сталкивался с нестандартными ситуациями, но такое явление увидел впервые, что не помешало ему среагировать мгновенно. Дальше машинист действовал строго по регламенту: сообщил по радиосвязи дежурному по станции, диспетчеру, другим поездам, затребовал работников для устранения неисправности. Осмотрел участок, убедился, что координаты верны, согласовал действия с дежурным по станции.

– Конечно, такое не каждый день увидишь, – отмечает машинист. – До сих пор думаю, что если бы электронная карта не дала сбой, проехал бы с высокой скоростью... Примерно через час прибыли работники дистанции пути, оперативно провели ремонт. Наш же состав пережидал на станции Скалистая, пока не получили разрешения продолжить следование.

Александр Лушин родился и вырос в Февральске, «под стук колёс», с детства мечтал стать машинистом и мечту свою исполнил. Закончил

ДВГУПС, и с 2015 года водит грузовые поезда.

– Неоднократно предлагали перейти на инструктора или временно замещать начальника депо. Нет! – решительно говорит машинист. – Кабинетная работа – это не моё. Я так привык: садишься в кабину, чувствуешь силу тяги, мощь локомотива… Да, тяжело: бывает, и сутки напролёт работаешь, но менять направление не хочу.

Помимо прочего, в этот день Александр Лушин показал достойный пример в первую же «обкатку» помощника машиниста Руслана Бегеева. Отметим, Александр много работает с молодыми сотрудниками, получил знак «Лучший наставник дирекции тяги». Состоит в профсоюзе.

– Александр Сергеевич за время работы на дороге показал себя только с положительных сторон. Ответственный, неукоснительно соблюдает требования безопасности. И этот случай, когда он быстро принял все необходимые меры для устранения угрозы, подчёркивает его профессионализм, – отметила председатель профкома эксплуатационного локомотивного депо Новый Ургал Людмила Бартова.