Дороги, которые нас выбирают

Эта награда – закономерный итог почти 20-летней работы в путевом хозяйстве.

После окончания школы Дмитрий поступил в Самарскую государственную академию путей сообщения (ныне – ПривГУПС) на специальность «Строительство железных дорог. Путь и путевое хозяйство». В отрасли трудились и его родители: отец – в дистанции гражданских сооружений, мама – на грузовой станции Самара, поэтому вопросов с выбором профессии практически не было.

Именно в вузе произошла ещё одна судьбоносная встреча – Дмитрий Сергеевич познакомился со своей будущей супругой. Сегодня их объединяет не только семья, но и общее профессиональное пространство: Ольга Викторовна работает в Центре управления тяговыми ресурсами на Юго-Западном полигоне.

После окончания вуза в 2007 году начинающего инженера с молодой супругой по распределению направили в Круглопольскую дистанцию пути. Начинал монтёром. Теоретические знания, полученные в институте, оказались хорошей базой, но реальная работа быстро показала, насколько отличается учебная аудитория от производственного участка. Первые годы стали серьёзной школой профессионального становления.

«В этот адаптационный период моими главными помощниками стали не только должностные инструкции, но и собственные руки, голова и, конечно, старшие коллеги. Важную роль тогда сыграл мой первый наставник – начальник дистанции пути Михаил Николаевич Мироненков. Он лично курировал нас, молодых специалистов, помогал освоиться. Реальное мастерство на железной дороге передаётся только из рук в руки», – вспоминает железнодорожник.

Спустя пять лет Поповы вернулись в родные места. Дмитрий трудился в Самарской дистанции пути, затем его перевели в Абдулино. Позже он успел поработать в Жигулёвской дистанции пути.

Профессиональный опыт рос вместе с записями в трудовой: монтёр пути, бригадир, дорожный мастер, начальник участка, главный инженер, заместитель начальника дистанции пути.

География его работы охватывала участки с разной интенсивностью движения и условиями эксплуатации.

Один из грузо­напряжённых участков, которым ему довелось руководить в должности начальника, – Похвистнево – Филипповка протяжённостью около 120 км в чётном и нечётном направлениях. В качестве главного инженера в Жигулёвской дистанции пути он отвечал уже почти за 200 км инфраструктуры.

В 2024 году его профес­сиональная биография продолжилась в Кинельской дистанции пути. Сегодня под его руководством находится участок протяжённостью 86 км, включающий четыре станции. В подчинении работают два дорожных мастера, два бригадира и около 20 монтёров пути. Основная задача остаётся неизменной – обеспечение безопасности движения поездов и текущее содержание пути.

«Каждая должность уникальна своими задачами, зоной ответственности и балансом между управлением персоналом и организацией процессов. Однако ключевым условием успеха остаётся комплексное понимание принципов работы всей железнодорожной системы», – говорит Дмитрий.

При этом он подчёркивает, что, несмотря на развитие технологий, путь неизменно требует внимательного осмотра, контроля и своевременного ремонта. Главные помощники – шаблон, штангенциркуль и путевой инструмент, а ещё свойственная только представителям этой профессии выносливость.