Новая династия коренного бамовца
Андрей Имангулов, Машинист эксплуатационного локомотивного депо Северобайкальск
Нагрудный знак ему лично вручил 10 июля генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
Отца Андрея Имангулова Фарида Махмудовича в 1941 году эвакуировали в двухлетнем возрасте из Запорожья в старинное село Нижнеангарск Северо-Байкальского района. Со временем молодой человек прижился в таёжном уголке. Работал капитаном на речном флоте. Во время строительства БАМа отец Андрея Имангулова доставлял по рекам первых строителей и необходимые грузы. Его сын и сам после восьми классов устроился матросом на рыбозавод и собирался поступать в Дальневосточное мореходное училище, расположенное в Находке. Сдал экзамены и ждал приглашения на учёбу, но оно затерялось на почте.
«Отец настаивал – иди и учись. Уже наступил сентябрь, а приглашения так и нет. Моя мечта уплывала, испарялась. Я не знал, что думать и делать, и уже совсем скоро всё в моей жизни круто изменилось», – вспоминает Андрей Фаридович.
В местной районной газете «Северный Байкал» его отцу на глаза попалось объявление о том, что северобайкальское профтехучилище № 19 объявляет набор желающих учиться на помощника машиниста. На семейном совете было решено: быть Андрею железнодорожником, ведь профессия и престижная, и перспективная. В октябре пришло долгожданное приглашение в мореходку, но было уже поздно. К тому времени юношу взяли на учёбу на железную дорогу без экзаменов и медкомиссии, оказалось, что к новым реалиям он уже прикипел. На БАМе в грузовом движении он работает 38 с половиной лет. Время в профессии, ставшей любимой, пролетело незаметно.
«Во время августовского путча 1991 года я впервые вышел на линию в качестве машиниста электровоза. И понеслись месяцы и годы, с тех пор чего только в моей жизни не происходило, но всё вытерпел стойко, – с улыбкой говорит почётный железнодорожник. – Особенно хорошо запоминаются наши суровые зимы, когда в минус 50 градусов по надобности выходишь из кабины и сразу по пояс проваливаешься в сугроб где-нибудь на перевале. Снегоуборочная техника там просто не справляется. Бывало, и в локомотиве вместе с помощником замерзали: ехали из Киренги до Северобайкальска, внезапно отказало отопление. Хорошо, что с собой прихватили шубы и валенки».
Много лет назад был случай, когда дежурная по станции Улькан неправильно открыла сигнал. Он видел красный, а она утверждала, что горит зелёный. В итоге машинист всё-таки настоял, не поехал дальше и оказался прав. Так удалось избежать нештатной ситуации.
Все сложные горно-перевальные участки от Лены до Нового Уояна Андрей Фаридович знает до мелочей. Он до сих пор считает, что электровоз ВЛ85 – самый надёжный. «Когда я только начинал работать, эти грузовые магистральные локомотивы приходили к нам совсем новенькие. Их делали специально для БАМа, и до сих пор они в строю на нашей Восточно-Сибирской дороге. Вот такой у них запас прочности».
Сейчас он ездит от Северобайкальска до Таксимо. Ждёт, когда к нему на смену придут сыновья. Старший, Дмитрий, в настоящее время проходит обкатку на машиниста. А младший, Александр, после службы в армии уехал к жене в Улан-Удэ (они сыграли свадьбу год назад), где поступил на обучение на помощника машиниста. У Андрея Имангулова подрастают две внучки и восьмилетний внук, которые уже присматриваются к железнодорожным профессиям.
«Андрей Фаридович является одним из самых уважаемых и опытных машинистов у нас в депо. Специалист общительный, компанейский, с юмором, – подчёркивает председатель первичной профсоюзной организации ТЧЭ-12 Северобайкальска Алексей Пикалов. – К его советам прислушивается молодёжь и мы. Сам с ним когда-то ездил помощником – он и анекдоты травил, и поддерживал, и рассказывал интересные истории, связанные с рабочими моментами. Побольше бы нам таких кадров».
Почётный железнодорожник рад развитию БАМа. Говорит, что всего за несколько лет здесь появились новые дома, да и магистраль растёт, почти везде от Северобайкальска до Таксимо построен второй путь.