Красноярский железнодорожник
Притяжение пути
Борис Мясников, Машинист железнодорожно-строительной машины путевой машинной станции № 257
Машинист железнодорожно-строительной машины путевой машинной станции № 257 Борис Мясников награждён знаком «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 40 лет».
Награду ему вручил первый заместитель начальника Красноярской дороги Евгений Ашмяга (на фото справа) в Единый день машиниста.
В посёлок Саянский Борис попал после армии. Служил в Красноярске, здесь же познакомился с будущей женой Галиной – и уехал с ней на её родину. У Галины отец всю жизнь проработал машинистом (начинал ещё на паровозе, потом управлял тепловозом и электровозом), мама трудилась в вагонном ПТО, а сама она работала на коммутаторе в Саянской дистанции сигнализации, централизации и блокировки.
В январе 1985 года Борис пришёл в путевую машинную станцию (ПМС) № 257. Сразу взяли, сказав: «Нам люди нужны!». Девять лет он работал водителем – возил руководство, управлял автобусом. Но железная дорога всё же притянула, как электробалластёр притягивает рельс.
В 1994 году перешёл на базу ПМС, работал на звенорасшивочной линии. В 2002 году его отправили в железнодорожный техникум учиться на помощника машиниста путевых машин. В 2005 году пришёл на электробалластёр помощником, а через год стал машинистом.
– Решил повысить квалификацию, не всю жизнь же на одном месте оставаться, – объясняет Борис Иванович. – Сначала всё казалось непривычным, даже немного страшно, но потом освоился.
Электробалластёр – мощная машина: с помощью магнитов подхватывает звено рельсов и шпал, приподнимает его и формирует под ним ровную балластную призму. Управление ведётся не из кабины, машинист находится на выносном пульте сбоку от тяжёлой техники.
– В одиночку там ничего не сделать, только бригадой. Один сидит за пультом, второй идёт рядом, подсказывает: чуть приподнять, чуть сдвинуть, – рассказывает наш герой. – Цена ошибки высокая. Если, например, стык забыли заболтить, при подъёме одна нитка может уйти вверх, другая остаться внизу – возможен сход. Поэтому внимательность обязательна.
За 40 лет техника существенно изменилась. Начинал Борис Мясников на простом электробалластёре ЭЛБ-1, а завершал свою трудовую деятельность на современном компьютеризированном ЭЛБ-4С.
– Век компьютеризации, вот и учиться надо. Раз в три года у нас обязательные курсы повышения квалификации, – вспоминает он.
Самое сложное – длительные «окна», когда работники неделями не бывают дома. Команда электробалластёра из трёх человек – словно одна семья.
– Сначала тяжело было так надолго уезжать, потом привыкли. Без хороших отношений в коллективе никуда, – говорит машинист. – Я 43 года в Саянском живу: как познакомились, так семьями и дружим.
В рабочем вагоне есть всё необходимое: электропечь, продукты, сухой паёк. Картошку берут из дома, готовят сами.
– Мы и машинисты, и повара, – улыбается Борис Иванович.
В прошлом году ПМС № 257 работала на БАМе – прокладывали вторые пути в районе Олёкмы в Тындинском районе Амурской области. Места дикие: к участку даже выходила медведица с медвежонком, из-за чего ночные смены пришлось заменить на дневные.
Дома Бориса Ивановича всегда ждёт жена. Семья привыкла к его графику. Раньше, вспоминает он, связи почти не было:
– Остановишься на станции, от дежурного позвонишь: всё в порядке, жив-здоров.
В его семье двое детей и пятеро внуков. Дочь работает в ведомственной охране на железнодорожном транспорте, сын водит БЕЛАЗ на карьере.
В мае Борис Мясников завершил трудовую деятельность и вышел на заслуженный отдых. Однако коллеги по-прежнему вспоминают его как опытного машиниста и наставника. Мастер по эксплуатации и ремонту машин и механизмов ПМС № 257 Алексей Коломыченко отмечает:
– На своей машине Борис Иванович в первую очередь был наставником – передавал опыт молодому поколению, молодым специалистам. Свою работу выполнял на отлично, своевременно реагировал на внештатные ситуации, принимал правильные решения.
Сам Борис Мясников о главном качестве машиниста железнодорожно-строительных машин говорит так:
– Терпение. Не каждый выдержит такой график. А тем, кто хочет прийти в ПМС, скажу: приходите. Кто-то же должен путь строить и ремонтировать. Главное – дисциплина и желание работать, а здесь подскажут и научат.
Награду ему вручил первый заместитель начальника Красноярской дороги Евгений Ашмяга (на фото справа) в Единый день машиниста.
В посёлок Саянский Борис попал после армии. Служил в Красноярске, здесь же познакомился с будущей женой Галиной – и уехал с ней на её родину. У Галины отец всю жизнь проработал машинистом (начинал ещё на паровозе, потом управлял тепловозом и электровозом), мама трудилась в вагонном ПТО, а сама она работала на коммутаторе в Саянской дистанции сигнализации, централизации и блокировки.
В январе 1985 года Борис пришёл в путевую машинную станцию (ПМС) № 257. Сразу взяли, сказав: «Нам люди нужны!». Девять лет он работал водителем – возил руководство, управлял автобусом. Но железная дорога всё же притянула, как электробалластёр притягивает рельс.
В 1994 году перешёл на базу ПМС, работал на звенорасшивочной линии. В 2002 году его отправили в железнодорожный техникум учиться на помощника машиниста путевых машин. В 2005 году пришёл на электробалластёр помощником, а через год стал машинистом.
– Решил повысить квалификацию, не всю жизнь же на одном месте оставаться, – объясняет Борис Иванович. – Сначала всё казалось непривычным, даже немного страшно, но потом освоился.
Электробалластёр – мощная машина: с помощью магнитов подхватывает звено рельсов и шпал, приподнимает его и формирует под ним ровную балластную призму. Управление ведётся не из кабины, машинист находится на выносном пульте сбоку от тяжёлой техники.
– В одиночку там ничего не сделать, только бригадой. Один сидит за пультом, второй идёт рядом, подсказывает: чуть приподнять, чуть сдвинуть, – рассказывает наш герой. – Цена ошибки высокая. Если, например, стык забыли заболтить, при подъёме одна нитка может уйти вверх, другая остаться внизу – возможен сход. Поэтому внимательность обязательна.
За 40 лет техника существенно изменилась. Начинал Борис Мясников на простом электробалластёре ЭЛБ-1, а завершал свою трудовую деятельность на современном компьютеризированном ЭЛБ-4С.
– Век компьютеризации, вот и учиться надо. Раз в три года у нас обязательные курсы повышения квалификации, – вспоминает он.
Самое сложное – длительные «окна», когда работники неделями не бывают дома. Команда электробалластёра из трёх человек – словно одна семья.
– Сначала тяжело было так надолго уезжать, потом привыкли. Без хороших отношений в коллективе никуда, – говорит машинист. – Я 43 года в Саянском живу: как познакомились, так семьями и дружим.
В рабочем вагоне есть всё необходимое: электропечь, продукты, сухой паёк. Картошку берут из дома, готовят сами.
– Мы и машинисты, и повара, – улыбается Борис Иванович.
В прошлом году ПМС № 257 работала на БАМе – прокладывали вторые пути в районе Олёкмы в Тындинском районе Амурской области. Места дикие: к участку даже выходила медведица с медвежонком, из-за чего ночные смены пришлось заменить на дневные.
Дома Бориса Ивановича всегда ждёт жена. Семья привыкла к его графику. Раньше, вспоминает он, связи почти не было:
– Остановишься на станции, от дежурного позвонишь: всё в порядке, жив-здоров.
В его семье двое детей и пятеро внуков. Дочь работает в ведомственной охране на железнодорожном транспорте, сын водит БЕЛАЗ на карьере.
В мае Борис Мясников завершил трудовую деятельность и вышел на заслуженный отдых. Однако коллеги по-прежнему вспоминают его как опытного машиниста и наставника. Мастер по эксплуатации и ремонту машин и механизмов ПМС № 257 Алексей Коломыченко отмечает:
– На своей машине Борис Иванович в первую очередь был наставником – передавал опыт молодому поколению, молодым специалистам. Свою работу выполнял на отлично, своевременно реагировал на внештатные ситуации, принимал правильные решения.
Сам Борис Мясников о главном качестве машиниста железнодорожно-строительных машин говорит так:
– Терпение. Не каждый выдержит такой график. А тем, кто хочет прийти в ПМС, скажу: приходите. Кто-то же должен путь строить и ремонтировать. Главное – дисциплина и желание работать, а здесь подскажут и научат.
Автор: Екатерина Щербакова
