Оценил угрозу с точностью до миллиметра

Миновала половина первого ночи. Грузовой поезд с электровозом ВЛ80Р в голове следовал на восток через перегон Кедровая-Сибирская – Танхой – участок в буквальном смысле медвежий, на котором косолапые порой выходят к путям.
«Получили от дежурного по станции информацию, что одна из сигнальных точек горит красным, – рассказывает Андрей Сушков. – Дальше по регламенту: остановились, ­сообщили об этом и, услышав в ответ, что путь свободен, начали проследовать светофор с разрешённой скоростью».
В подобных ситуациях он уже оказывался, так что старался не разгонять ­поезд быстрее 10 км/ч. С такой скоростью проехали около километра, когда на локомотивном светофоре загорелся зелёный. «Значит, коды от следующего проходного светофора уже начали поступать к нам, – объясняет Андрей Сушков. – Как положено, произвели остановку и пошли осматривать рельсовую нить».
Вместе с помощником машиниста Виктором Дмитрие­вым он дошагал до пятого вагона и не увидел ничего экстра­ординарного. Двинулись в обратный путь, и вскоре луч фонарика осветил ­излом – поперечную трещину, ширина которой визуально составляла 5–7 мм. Обнаружилась она под третьим вагоном.
На небольшой скорости в кабине локомотива почувствовать такую щербинку практически невозможно: ­зазоры на стыках рельсов укладываются в те же значения. Но под воздействием огромных нагрузок, которые создают мчащиеся на полном ходу поезда, она неизбежно начала бы расширяться. И тут любой легко представит, к каким последствиям это могло бы привести, но не привело благодаря бдительности железнодорожника: после его доклада путейцы оперативно заменили дефектный рельс.
Тон и неторопливый темп повествования Андрея о происшествии в ночь с 10 на 11 апреля лишь подтверждают характеристику, данную ему машинистом-инструктором колонны № 10 эксплуатационного локомотивного депо Слюдянка Александром Береговым: «Спокойный, уравновешенный, выдержанный». А ещё – человек добросовестный, который к своему делу относится со всей возможной ответственностью.
Работать в депо Андрей Сушков пришёл в апреле 2008 года помощником машиниста электровоза. Последовал родительскому примеру: его отец Сергей Викторович немало лет проработал в локомотивном комплексе.
«В детстве я часто просил: «Папа, своди меня на паровоз!» – вспоминает мой собеседник. – Так что в депо бывал регулярно. Отец многое показывал и рассказывал. И мы с братом связали жизни с дорогой: я – с железной, он – с автомобильной».
Сказалась и сложившаяся исторически специализация Слюдянки, где оба родились и выросли. Город, который изначально носил статус ­посёлка, заложили в ходе строительства Транссибирской магистрали (есть предположение, что это было личное указание министра путей сообщения Российской империи Михаила Хилкова, чей бюст установлен на местном вокзале). А до того чуть в стороне располагалась почтовая станция на Кругобайкальском тракте.
Такова история страны, ­которая в определённой степени повлияла и на биографию Андрея Сушкова. В декабре 2012-го он стал машинистом электровоза грузового движения. За прошедшее время в его работе хватало разных случаев, выходящих за грань повседневной работы, но выявить излом рельса довелось впервые. За это Андрей Сушков и Виктор Дмитриев получили денежные премии.
Есть у машиниста и Благодарность заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Во­сточно-Сибирской железной дороги, которой он удостоился в прошлом году. Однако личный вклад в обеспечение безопасности движения поездов по Транссибирской магистрали и чувство сопри­частности к решению этой задачи важнее всех наград.