Вдруг где-то беда
Артур Копысов, Электромеханик Красноуфимской дистанции сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)
СВЕТОФОР ИСЧЕЗ
Утро 19 июля. На станции Чернушка начинался обычный рабочий день. Артур заступил на смену и готовился к плановому обходу. В восемь утра ему позвонил старший коллега и наставник, электромеханик Александр Шилов. «На станции Трун перегорела лампочка маневрового светофора М2. Надо съездить и поменять», – попросил он. Работа несложная, времени много не займёт, прикинул Артур, нужно только добраться до места. Уже через 40 минут Копысов сел на электричку.
Прибыв на станцию, заглянул на пост электрической централизации в релейное помещение, чтобы проверить оборудование. Заметил, что сигнализатор заземления горит красным. Он непрерывно контролирует сопротивление изоляции электрических цепей относительно «земли», следит, чтобы не возникало опасных утечек тока. Если сопротивление падает ниже заданного порога, значит есть повреждение, какой-то обрыв или просто в кабель попала влага. Мокрая изоляция, конденсат, вода в кабельных лотках, муфтах, распределительных коробках, – всё это создаёт утечку тока «на землю». Накануне как раз был сильный дождь. Тогда Копысов подумал, что это стандартная ситуация после обильных осадков. Такое случается часто.
Он вышел на пути и спокойно направился к светофору. Однако ещё метров за сто до места встревожился: светофора не видно. Почему? А подойдя ближе, увидел огромный размыв – вдоль пути и вниз, по крутому откосу. Земля просто исчезла, словно её срезали ножом. А вместе с ней и светофор.
– Я очень изумился. Никогда такого ещё не видел. Наверное, в период ливней земляное полотно постепенно размывало, пока всё не рухнуло вниз. Первым делом я позвонил своему наставнику, а он уже сообщил о случившемся диспетчеру, – рассказывает Артур Копысов.
Дальше заработала система: на место выехали путейцы, подогнали противоразмывочный поезд с вагонами-хопперами, гружёнными щебнем. Началась серьёзная восстановительная работа, укрепление откоса бутовым камнем, брусом, шпалами.
Вспоминая сегодня случившееся, электромеханик героем себя не считает. Он уверен: рано или поз-дно опасную ситуацию заметили бы, например, машинисты. Но хорошо, что успели остановить движение раньше, чем поезд пошёл по пути.
– С высокой вероятностью состав сошёл бы с рельсов, –уверен Артур.
И с этим согласна председатель цеховой профсоюзной организации Красноуфимской дистанции СЦБ Алёна Зыкова.
– Наш коллега предотвратил очень серьёзные последствия. Действовал по инструкции, не растерялся, всё сделал правильно. Уже заметно, что работник серьёзный и перспективный, хоть и молодой, – говорит она.
СЕМЕЙНЫЙ КОД
И есть в кого. Железнодорожников в роду Копысова было много. Династия началась ещё с прадеда Серафима Аксёнова, который после войны работал осмотрщиком вагонов. Потом его сын, Владимир, трудился монтёром пути. Затем уже его дочь – мама Артура, Людмила Аксёнова, пришла на магистраль. Она начинала с должности кассира на вокзале, а сегодня работает дежурным по станции Янаул. Отец, Антон Копысов, тоже железнодорожник, трудится мастером по эксплуатации путевых машин в путевой машинной станции Янаул.
Маленький Артур часто пропадал на работе у матери. Смотрел, как пассажиры с чемоданами спешат к поездам, как за окнами вагонов мелькают лица. Слышал гудки тепловозов, объявления диктора, которые разносились по всему вокзалу. Ему нравился этот мир – чёткий, громкий, подчинённый расписанию.
После школы он хотел стать машинистом, но передумал перед самым поступлением в Ижевский техникум железнодорожного транспорта и оказался на специальности «Автоматика и телемеханика». Первое впечатление от погружения в профессию, по его словам, было ошеломляющим.
– Когда увидел релейное помещение, релейные шкафы, все эти устройства, системы управления светофорами и стрелочными переводами, блочно-маршрутно-релейную централизацию, я просто обалдел от количества и сложности их взаимодействия. Это производит глубокое впечатление, – рассказывает Артур и признаётся: чтобы глубоко и предметно разобраться в работе всех систем, ему потребуется ещё несколько лет, ведь он только начинает свой путь – всего год на магистрали.
Сегодня Копысов отвечает за обслуживание устройств сигнализации, централизации и блокировки на участке от Чернушки до станции Щучье Озеро. И успел усвоить главное: на железной дороге мелочей не бывает. Осмотрительности прибавила и история с размывом. Как признаётся сам железнодорожник, теперь он ещё пристальнее вглядывается в откосы, насыпи – вдруг снова где-то беда.
Профессионализм и бдительность Артура Копысова отмечены нагрудным знаком «За безопасность движения на Горьковской железной дороге». А в планах у героя – только профессиональный рост.