Как бомба замедленного действия

Июльская смена выдалась обычной: транзитный поезд, стандартная процедура техобслуживания. Но в тот день интуиция не подвела опытного железнодорожника. Его внимание привлек небольшой отблеск на, казалось бы, матовом металле. Он перепроверил узел, взглянул под другим ракурсом, зачистил щёткой и увидел то, что заставило сердце биться быстрее – сквозную трещину в боковой раме тележки.

– И ведь на первый взгляд всё было в порядке, – вспоминает Максим Андреевич. – Но шестое чувство подсказало: нужно действовать внимательнее. И тут же выскочил дефект.

Наш герой утверждает: это не просто поломка, а бомба замедленного действия. Боковая рама – основа тележки грузового вагона. Если в ней трещина, при вхождении в кривую или резком торможении нагрузка распределяется неравномерно. Металл не выдерживает, подвижная единица на скорости буквально ломает ходовую часть. Последствия – катастрофа.

Но в этом случае страшной трагедии удалось избежать: вагон вовремя отцепили и направили на ремонт, а состав ушёл дальше по расписанию. Казалось бы, повод для гордости есть, однако для нашего коллеги этот случай – не подвиг, а будни.

– Максим Андреевич с начала года уже нашёл десять дефектов боковых рам. И как раз шесть из них касались радиуса 55 мм, которые считаются одними из самых коварных, а ещё четыре – трещины наружного угла, – говорит начальник участка Виталий Швайгерт.

Профессионалы знают: такие сложновыявляемые дефекты редко бросаются в глаза. Они прячутся за слоями краски и пыли. Чтобы их распознать, нужен навык, отточенный до автоматизма.

– Осмотрщику требуется много знать, – говорит Максим Андреевич. – Когда работаешь с вагоном, его надо мысленно собрать и разобрать на запчасти. Проверить, чтобы все комплектующие были целыми, надёжно закреплены. У меня глаз уже намётан, «сканирование» проходит мгновенно.

Путь на Южно-Уральскую магистраль у Никитина начался почти случайно. Пять лет назад он пришёл сюда вместе с товарищем – «просто на время». Но железная дорога, её ритм и чувство ответственности затянули, и он остался. Благодаря наставнику, осмотрщику-ремонтнику Виталию Женову, процесс вникания в рабочие вопросы был лёгким. Опытный труженик всё обстоятельно показал и рассказал новичку о возможных неисправностях. Сейчас Максим Андреевич уже сам становится наставником для молодых коллег, которые приходят после училища.

– Когда мы показываем ребятам эти дефекты, они искренне удивляются, как это можно разглядеть, – с улыбкой рассказывает наш собеседник. – А мы просто знаем, куда смотреть и с удовольствием делимся опытом.

Коллеги отмечают уникальное качество Максима Андреевича: он намеренно не делит неисправности на простые и сложные. Для него каждый вагон – это ответственная задача, а каждая гайка – вопрос безопасности. Виталий Швайгерт подчёркивает: Никитин не просто хороший работник, а инициативный и ответственный человек, уважаемый в коллективе за свою надёжность.

– Он – один из лучших осмотрщиков-ремонтников. В совершенстве владеет техникой безопасности и инструкциями. И при этом всегда готов прийти на помощь, – говорит руководитель.

Всякая профессия сложна и интересна по-своему. Но если человек нашёл призвание, труд перестаёт быть тягостной обязанностью, а становится миссией. Для Максима Никитина его рабочее место – это не пункт техобслуживания, а передний край обороны железнодорожной безопасности. И пока такие мастера, как он, стоят на страже путей, поезда будут идти точно по расписанию – уверенно, ровно и безопасно.