Видеть, слышать и чувствовать

О НАХОДКЕ

Ночная смена 19 июля подходила к концу. Уже светало, когда на станцию Арзамас-1 прибыл поезд № 309 Воркута – Адлер. Евгений Лашманов встречал состав с хвоста, как делал это тысячи раз. Впереди была стандартная процедура: полное опробование автотормозов. Евгений открыл кольцевой кран хвостового вагона на восемь–десять секунд, чтобы произошла продувка тормозной магистрали. И через две–три минуты пошёл вдоль состава, чтобы зафиксировать срабатывание тормозных систем. Он проходил вагон за вагоном. Специальные индикаторы на боковых панелях кузовов горели красным цветом, сигнализируя, что внутри тормозного цилиндра поднялось давление воздуха, шток вышел, привёл в действие рычажную передачу, накладки плотно прижались к дискам. Всё в порядке.

Осмотрщик отмечал это, но продолжал внимательно вглядываться в каждую деталь подвагонного пространства, пока не наткнулся на явный дефект. Смотровая крышка буксы выпирала полукругом, половины крепящих её болтов не осталось. Он сразу понял: внутри буксы произошло разрушение. Детали заклинило, они нагрелись до огромной температуры и буквально сломали крышку изнутри. От сильнейшей вибрации болты сорвало по резьбе. Это критически опасный дефект, требующий немедленной отцепки вагона от поезда.

О находке Евгений Лашманов сразу предупредил напарника и машиниста, доложил дежурному по станции и начальнику. Уже через несколько минут на место прибыло руководство. Вскрыли буксу, оказалось, что противоюзное устройство просто рассыпалось. Если бы поезд продолжил путь с такой неисправностью, сход был бы неизбежен.

– Наша станция промежуточная для пассажирских поездов. Остановка 26–40 минут, но мы успеваем давление проверить, магистраль продуть, пройти состав. Если что-то не так, надо заметить и устранить. Идёшь вдоль вагонов, осматриваешь всё: колёсные пары, буксы, рычажную передачу. Посторонний стук, дребезжание – уже повод присмотреться. Так что внимания требуется много, ко всему составу. За этот случай мне присвоили звание почётного работника Горьковской железной дороги. Не ожидал. Приятно. Но героем себя не считаю, просто выполнил свои обязанности, – рассказывает железнодорожник.

За восемь лет его работы на станции Арзамас-1 это не первый случай, когда Лашманов предотвратил беду. Летом 2023 года при встрече пассажирского поезда № 310 он выявил разрушение противоюзного устройства с нарушением торцевого крепления буксы. Тогда его отметили почётной грамотой начальника дороги. Сегодня Евгений Лашманов подтверждает свой профессионализм.

– Зрелый ум, профессионализм, способность контролировать свои эмоции – вот главные качества Евгения Владимировича, – характеризует коллегу председатель первичной профсоюзной организации ВЧДэ-3 Наталья Козуб. Она отмечает оптимистичный настрой железнодорожника, внимательность и умение работать в стрессовых ситуациях. Разве это не залог успеха в профессии?

КАЖДУЮ СМЕНУ – НА СТАНЦИИ

Опытный осмотрщик задействует в работе все органы чувств. Зрение фиксирует деформацию, смещение, отсутствие деталей. Слух выхватывает из общего шума посторонний стук, дребезжание, шипение воздуха – всё, что нарушает привычную картину. А иногда первый сигнал ловит обоняние: перегретая смазка в буксе или трущаяся деталь дают о себе знать характерным запахом.

– Бывает, что носом чуешь: что-то не так. И это не фигура речи, – подчёркивает Лашманов.

Конечно, развитие таких навыков требует постоянной тренировки, полной сосредоточенности и внимательности к мелочам. Тем удивительнее, что свой путь в профессию Евгений Лашманов начал относительно недавно – восемь лет назад.

На железную дорогу он попал почти случайно. В 2018 году переехал из Нижнего Новгорода в родной Арзамас и воспользовался советом друга, который в то время только начал трудиться осмотрщиком вагонов. Месяц стажировки с наставником Александром Пиженовым помог Лашманову погрузиться в новую сферу деятельности. Тот показал, куда заглядывать, что искать, как определять. Потом было обучение в Муроме, экзамены и самостоятельная работа.

За восемь лет железнодорожник освоил много тонкостей, но, как сам признаётся, учиться приходится до сих пор. Каждую смену на станции Арзамас-1 он встречает и провожает по шесть–восемь поездов: пассажирские, грузовые, хозяйственные. Осмотр начинается ещё на подходе состава, а когда он останавливается, идёт проверка тормозной магистрали и более детальный осмотр вагонов.

Евгений объясняет:

– Бывает, что во время движения из-за сильной вибрации теряется чека тормозной колодки или выпадает шплинт, валик рычажной передачи. И мы исправляем это прямо на месте, чтобы поезд мог безопасно ехать дальше. Если неисправность серьёзная, то вагон отцепляется в ремонт. Тормозная магистраль, буксовые узлы, соединительные рукава, концевые краны, колодки и цилиндры, рычажная передача, автосцепка и другое нужно успеть проверить за ограниченное время, пока поезд не отправится в путь после стоянки на станции.

Как правило, осмотрщики работают в паре. Александр Макаров – тот человек, на которого Ламшанов полагается полностью. Шутка ли – восемь лет в прочном тандеме! Понимают друг друга уже с полуслова и даже взгляда.

– Это важно, ведь каждый состав у нас общий, ответственность одна на двоих, – рассуждает Евгений.

Предельная концентрация, осторожность, дисциплинированность, быстрая реакция, развитые зрение и слух – значимые профессиональные и личные качества для осмотрщика вагонов. По словам Евгения Лашманова, нужна ещё и физическая выносливость. К работе в дождь, жару, мороз привыкаешь, а вот шагать по щебёнке весь день очень тяжело – к концу смены колени дают о себе знать. Но если удаётся заметить серьёзный дефект и предотвратить беду, значит, все эти километры пройдены не зря.