Восточно-Сибирский путь
Если трещина – не надо паники
Иван Кононов Иван Атасов, Машинист и помощник машиниста электровоза эксплуатационного локомотивного депо Улан-Удэ Восточно-Сибирской дирекции тяги
В июле машинист электровоза эксплуатационного локомотивного депо Улан-Удэ Восточно-Сибирской дирекции тяги Иван Кононов и его помощник Иван Атасов выявили серьёзный дефект – излом бандажа колёсной пары локомотива.
Обнаруженная неисправность относится к разряду остродефектных. Если бы поломку вовремя не заметили, то последствия были бы фатальными.
Она запросто могла привести к сходу подвижного состава с рельсов, разрушению железнодорожного пути, серьёзным авариям, значительному материальному ущербу: поезд грузовой, везла тогда локомотивная бригада 5983 тонны.
Начинался тот день вполне буднично: восемь утра, следовали по привычному маршруту Слюдянка – Улан-Удэ, уже подъезжали к станции Дивизионная. И вдруг – громкий непрекращающийся стук снаружи. Иван Атасов, который первым услышал посторонний шум при осмотре машинного отделения, позвал своего начальника и вместе они решили остановить поезд и полностью обследовать локомотив.
По словам Ивана Кононова, не паниковали, действовали чётко и слаженно, как это предписывают должностные инструкции. «Наоборот, была собранность, – рассказывает он. – Немного пережи-
вали, что за звуки, но не растерялись, сразу сообразили. В общем, сделали всё согласно регламента».
Члены локомотивной бригады сообщили дежурному по станции об обнаруженном изломе бандажа. Затем повреждённую колёсную пару вывесили. Проще говоря, приподняли над рельсами, чтобы исключить её вращение и контакт с путём. Эта манипуляция позволяет безопасно транспортировать состав до ближайшей станции. Завершилось всё благополучно.
Иван Кононов работает на железной дороге 20 лет и отмечает, что впервые столкнулся с такой крупной неисправностью. «Если бы вовремя не услышали стук, что бы могло произойти – неизвестно, – рассуждает машинист. – Ладно, если бы локомотив «спрыгнул» колесом, с рельса сошёл. А представляете, при скорости 80 километров в час, допустим, мы в кривую бы пошли? Локомотив мог бы
полностью опрокинуться».
Выявить поломку ему вместе с коллегой помогли ответственность, внимательность, большой стаж и опыт. Вместе машинист и его помощник трудятся на протяжении нескольких лет, стали настоящей командой и уже представить не могут свою жизнь без железной дороги. Хотя раньше даже не помышляли, что задержатся на ВСЖД.
К примеру, у Ивана Кононова нет родственников, которые работали в этой сфере, не было связанной со стальной магистралью мечты или намерений. Просто после окончания 9 класса он пошёл
учиться в профессиональный лицей № 1 (сейчас – Бурятский республиканский индустриальный техникум), потому что учебное заведение находилось рядом с домом на улице Гагарина.
Поступил на отделение железнодорожного транспорта за компанию с одноклассником, несмотря на изначальное желание стать автомехаником. «Я тогда посчитал, что вместе будет веселее», – при-
знаётся он.
В итоге товарищ, по иронии судьбы, не трудился по специальности, а Иван Кононов начал работать помощником машиниста, потом машинистом. Работа понравилась, быстро втянулся.
Сейчас он любит своё дело и ценит «Российские железные дороги» за стабильность и возможности, которые они предоставляют сотрудникам и их семьям. Планирует развиваться дальше, повышать
навыки и получать новые знания – в этом году окончил Улан-Удэнский колледж железнодорожного транспорта и сразу же поступил на заочное отделение в Омский государственный университет путей сообщения по своему профилю.
Обнаруженная неисправность относится к разряду остродефектных. Если бы поломку вовремя не заметили, то последствия были бы фатальными.
Она запросто могла привести к сходу подвижного состава с рельсов, разрушению железнодорожного пути, серьёзным авариям, значительному материальному ущербу: поезд грузовой, везла тогда локомотивная бригада 5983 тонны.
Начинался тот день вполне буднично: восемь утра, следовали по привычному маршруту Слюдянка – Улан-Удэ, уже подъезжали к станции Дивизионная. И вдруг – громкий непрекращающийся стук снаружи. Иван Атасов, который первым услышал посторонний шум при осмотре машинного отделения, позвал своего начальника и вместе они решили остановить поезд и полностью обследовать локомотив.
По словам Ивана Кононова, не паниковали, действовали чётко и слаженно, как это предписывают должностные инструкции. «Наоборот, была собранность, – рассказывает он. – Немного пережи-
вали, что за звуки, но не растерялись, сразу сообразили. В общем, сделали всё согласно регламента».
Члены локомотивной бригады сообщили дежурному по станции об обнаруженном изломе бандажа. Затем повреждённую колёсную пару вывесили. Проще говоря, приподняли над рельсами, чтобы исключить её вращение и контакт с путём. Эта манипуляция позволяет безопасно транспортировать состав до ближайшей станции. Завершилось всё благополучно.
Иван Кононов работает на железной дороге 20 лет и отмечает, что впервые столкнулся с такой крупной неисправностью. «Если бы вовремя не услышали стук, что бы могло произойти – неизвестно, – рассуждает машинист. – Ладно, если бы локомотив «спрыгнул» колесом, с рельса сошёл. А представляете, при скорости 80 километров в час, допустим, мы в кривую бы пошли? Локомотив мог бы
полностью опрокинуться».
Выявить поломку ему вместе с коллегой помогли ответственность, внимательность, большой стаж и опыт. Вместе машинист и его помощник трудятся на протяжении нескольких лет, стали настоящей командой и уже представить не могут свою жизнь без железной дороги. Хотя раньше даже не помышляли, что задержатся на ВСЖД.
К примеру, у Ивана Кононова нет родственников, которые работали в этой сфере, не было связанной со стальной магистралью мечты или намерений. Просто после окончания 9 класса он пошёл
учиться в профессиональный лицей № 1 (сейчас – Бурятский республиканский индустриальный техникум), потому что учебное заведение находилось рядом с домом на улице Гагарина.
Поступил на отделение железнодорожного транспорта за компанию с одноклассником, несмотря на изначальное желание стать автомехаником. «Я тогда посчитал, что вместе будет веселее», – при-
знаётся он.
В итоге товарищ, по иронии судьбы, не трудился по специальности, а Иван Кононов начал работать помощником машиниста, потом машинистом. Работа понравилась, быстро втянулся.
Сейчас он любит своё дело и ценит «Российские железные дороги» за стабильность и возможности, которые они предоставляют сотрудникам и их семьям. Планирует развиваться дальше, повышать
навыки и получать новые знания – в этом году окончил Улан-Удэнский колледж железнодорожного транспорта и сразу же поступил на заочное отделение в Омский государственный университет путей сообщения по своему профилю.
Автор: Ирина Эмедеева
