Московский железнодорожник
Взяла ситуацию в свои руки
Екатерина Фадеева, Дежурный по переезду Московско-Киевской дистанции пути
Дежурный по переезду Московско-Киевской дистанции пути Екатерина Фадеева предотвратила угрозу безопасности движения, заметив неисправность в вагоне проходящего грузового поезда.
Встреча поездов для представителей этой профессии – рутинная, но ключевая задача трудовой смены. Всё происходит по одному, практически неизменному сценарию. При получении сигнала о приближении поезда дежурный должен убедиться, что пути по обе стороны от переезда свободны от препятствий. Если при встрече состава вдруг обнаруживается угроза безопасности движения – срочно принять меры к её устранению. Всё чётко и понятно.
Но на исходе суток 3 июня ситуация на 103-м км перегона Малоярославец – Шемякино стала развиваться не совсем по-писаному. В 23 часа 24 минуты в соответствии с расписанием к переезду приближался чётный грузовой. В полуночной тьме, когда поезд ещё не успел миновать переезд, Екатерина Фадеева заметила искрение под одним из вагонов.
«За 16 лет работы на своём посту натренировала зрительную цепкость, – поделилась Екатерина. – Моментально выхватила из череды вагонов один подозрительный – вроде искрит. И вот он уже почти поравнялся со мной. Начинаю машинально отсчитывать с хвоста состава. Первый, второй, третий... шестнадцатый! И тут же мысль: при приближении искр-то почти не видно. Я ведь знаю эти признаки неисправных вагонов: искры летят вверх – проблема с тормозной системой, если вбок или вдоль колеса – скорее всего, просто трение при торможении... А если мне показалось, что они есть? Но я почувствовала ещё и специфический запах гари. Это дополнительный сигнал, что где-то горит».
Возникшие сомнения стали для дежурной по переезду естественной реакцией на неопределённость ситуации. Грань между «на самом деле» и «показалось» была очень тонкой. Оставалось одно – действовать по регламенту. Открыв переезд для автомобилей, она связалась с дежурным и диспетчером станции Малоярославец, те сообщили машинисту поезда № 9656 и на соседнюю станцию Шемякино. Чтобы побыстрее избавиться от своих сомнений, Екатерина позвонила ещё и коллегам – дежурным соседних переездов, чтобы те хорошенько всмотрелись в проходящий состав.
Подозрения бдительной Фадеевой подтвердились: в вагоне № 16 обнаружилась неисправность. Поезд остановили на станции Обнинск.
У каждого дежурного по переезду свой профессиональный опыт. Когда 16 лет назад Екатерина пришла на 123-й и попросила растолковать особенности этой работы, то была неприятно поражена. Почему-то молодого специалиста стали грузить избыточными техническими деталями, к примеру схемами крепления рельсов.
«Уход из профессии вовремя пресекла другая коллега, опытный дежурный по переезду Татьяна Егорова, – рассказала Екатерина. – Перво-наперво она посоветовала углубиться в изучение должностной инструкции. Но в нашей реальной работе часто возникают ситуации, разрешения которых в инструкциях не найдёшь. А опасность иногда кроется не в одной детали, а в их совокупности. С опытом начинаешь подмечать всё: странные звуки при прохождении поезда, нестандартное поведение автомобиля... И вот тогда очень помогают наблюдательность и интуиция».
Встреча поездов для представителей этой профессии – рутинная, но ключевая задача трудовой смены. Всё происходит по одному, практически неизменному сценарию. При получении сигнала о приближении поезда дежурный должен убедиться, что пути по обе стороны от переезда свободны от препятствий. Если при встрече состава вдруг обнаруживается угроза безопасности движения – срочно принять меры к её устранению. Всё чётко и понятно.
Но на исходе суток 3 июня ситуация на 103-м км перегона Малоярославец – Шемякино стала развиваться не совсем по-писаному. В 23 часа 24 минуты в соответствии с расписанием к переезду приближался чётный грузовой. В полуночной тьме, когда поезд ещё не успел миновать переезд, Екатерина Фадеева заметила искрение под одним из вагонов.
«За 16 лет работы на своём посту натренировала зрительную цепкость, – поделилась Екатерина. – Моментально выхватила из череды вагонов один подозрительный – вроде искрит. И вот он уже почти поравнялся со мной. Начинаю машинально отсчитывать с хвоста состава. Первый, второй, третий... шестнадцатый! И тут же мысль: при приближении искр-то почти не видно. Я ведь знаю эти признаки неисправных вагонов: искры летят вверх – проблема с тормозной системой, если вбок или вдоль колеса – скорее всего, просто трение при торможении... А если мне показалось, что они есть? Но я почувствовала ещё и специфический запах гари. Это дополнительный сигнал, что где-то горит».
Возникшие сомнения стали для дежурной по переезду естественной реакцией на неопределённость ситуации. Грань между «на самом деле» и «показалось» была очень тонкой. Оставалось одно – действовать по регламенту. Открыв переезд для автомобилей, она связалась с дежурным и диспетчером станции Малоярославец, те сообщили машинисту поезда № 9656 и на соседнюю станцию Шемякино. Чтобы побыстрее избавиться от своих сомнений, Екатерина позвонила ещё и коллегам – дежурным соседних переездов, чтобы те хорошенько всмотрелись в проходящий состав.
Подозрения бдительной Фадеевой подтвердились: в вагоне № 16 обнаружилась неисправность. Поезд остановили на станции Обнинск.
У каждого дежурного по переезду свой профессиональный опыт. Когда 16 лет назад Екатерина пришла на 123-й и попросила растолковать особенности этой работы, то была неприятно поражена. Почему-то молодого специалиста стали грузить избыточными техническими деталями, к примеру схемами крепления рельсов.
«Уход из профессии вовремя пресекла другая коллега, опытный дежурный по переезду Татьяна Егорова, – рассказала Екатерина. – Перво-наперво она посоветовала углубиться в изучение должностной инструкции. Но в нашей реальной работе часто возникают ситуации, разрешения которых в инструкциях не найдёшь. А опасность иногда кроется не в одной детали, а в их совокупности. С опытом начинаешь подмечать всё: странные звуки при прохождении поезда, нестандартное поведение автомобиля... И вот тогда очень помогают наблюдательность и интуиция».
Автор: Владимир Горелкин
