Восточно-Сибирский путь
Ревизорская бдительность – в крови мастера
Дмитрий Целикин, дорожный мастер Тайшетской дистанции пути
За проявленный высокий профессионализм, внимательность и ответственность дорожный мастер Тайшетской дистанции пути Дмитрий Целикин представлен к награждению знаком «За безопасность движения».
11 сентября Дмитрий Викторович вместе с членами своей бригады направлялся к месту выполнения работ на перегоне Разгон – Облепиха (Транссиб), где предстояло выполнить смену амортизационных прокладок и рельсовых скреплений. «Когда подошли к 4557 км, сигналист с запада оповестил, что идёт состав по второму пути, – вспоминает Дмитрий Целикин. – Мы сошли на обочину и приготовились к встрече поезда».
Сход одной из колёсных пар в середине состава произошёл буквально у него на глазах. «Она искрила, стучала, подпрыгивала, – описывает случившееся дорожный мастер. – У меня с собой были две рации: по одной я связывался со своими сигналистами, а по другой – с дежурным по станции. Передал информацию, после чего поезд остановился».
Дмитрий Викторович уже 43 года работает на дороге, но до этого ему ещё ни разу не приходилось сталкиваться со столь серьёзным инцидентом. «Повидал, конечно, всякое, – говорит мой собеседник. – Выявляли задымление локомотива, горящую буксу с зажатой тормозной колодкой, волочение деталей подвижного состава, но сход обнаружил впервые».
Дмитрий Викторович – из железнодорожной семьи. Дед был машинистом паровоза, отец работал главным инженером Тайшетской дистанции пути (ПЧ-1), затем перешёл в отделение дороги, где был ревизором по безопасности движения поездов. Мама трудилась техником в моторельсовом гараже ПЧ-1.
Однако сам Дмитрий начал свой трудовой путь вдали от магистрали. По окончании техникума работал токарем на Красноярском металлургическом, потом на Тайшетском ремонтно-механическом заводе. В октябре 1982-го устроился токарем на Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод, а в декабре того же года вернулся в Тайшет. «Я уже был женат, супруга была беременна, остро встал жилищный вопрос, а в путевой машинной станции (ПМС) № 67 в то время давали квартиры», – делится Целикин.
В ПМС-67 он отработал 16 лет, дорос до бригадира цеха рихтовки, а потом перевёлся в ПЧ-1, где трудится по сей день. За более чем четыре десятка лет успел поработать на разных участках от Тайшета до Парчума. «Дмитрий Викторович – один из опытнейших сотрудников, зарекомендовал себя грамотным специалистом, добросовестным работником и требовательным руководителем, – отмечает заместитель начальника дистанции Сергей Зарипов. – Он хорошо знает структуру и схемы взаимодействия подразделений железнодорожного транспорта, что позволяет ему правильно планировать производственный процесс».
Очень многое в работе дорожного мастера значит взаимопомощь. «Хорошо, когда мастера между собой контачат. Тогда можно решить многие вопросы без помощи вышестоящего руководства, – добавляет коллега Дмитрия Целикина, дорожный мастер восьмого околотка станции Акульшет Роман Антипов. – Мы работаем на разных участках: я на северном ходу, он на Транссибе. Но связь поддерживаем постоянно. Если у него что-то есть, я могу съездить на мотовозе, забрать, допустим, рельсовые рубки или другие материалы верхнего строения пути. Если у меня что-то есть, я тоже могу поделиться. Он может дать совет в сложной ситуации».
«Работа, конечно, тяжёлая, но зато ты сразу видишь результаты своего труда, – признаётся Дмитрий Целикин. – Когда получаешь положительное заключение после прохода по твоему участку вагона-путеизмерителя, испытываешь большое удовлетворение».
11 сентября Дмитрий Викторович вместе с членами своей бригады направлялся к месту выполнения работ на перегоне Разгон – Облепиха (Транссиб), где предстояло выполнить смену амортизационных прокладок и рельсовых скреплений. «Когда подошли к 4557 км, сигналист с запада оповестил, что идёт состав по второму пути, – вспоминает Дмитрий Целикин. – Мы сошли на обочину и приготовились к встрече поезда».
Сход одной из колёсных пар в середине состава произошёл буквально у него на глазах. «Она искрила, стучала, подпрыгивала, – описывает случившееся дорожный мастер. – У меня с собой были две рации: по одной я связывался со своими сигналистами, а по другой – с дежурным по станции. Передал информацию, после чего поезд остановился».
Дмитрий Викторович уже 43 года работает на дороге, но до этого ему ещё ни разу не приходилось сталкиваться со столь серьёзным инцидентом. «Повидал, конечно, всякое, – говорит мой собеседник. – Выявляли задымление локомотива, горящую буксу с зажатой тормозной колодкой, волочение деталей подвижного состава, но сход обнаружил впервые».
Дмитрий Викторович – из железнодорожной семьи. Дед был машинистом паровоза, отец работал главным инженером Тайшетской дистанции пути (ПЧ-1), затем перешёл в отделение дороги, где был ревизором по безопасности движения поездов. Мама трудилась техником в моторельсовом гараже ПЧ-1.
Однако сам Дмитрий начал свой трудовой путь вдали от магистрали. По окончании техникума работал токарем на Красноярском металлургическом, потом на Тайшетском ремонтно-механическом заводе. В октябре 1982-го устроился токарем на Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод, а в декабре того же года вернулся в Тайшет. «Я уже был женат, супруга была беременна, остро встал жилищный вопрос, а в путевой машинной станции (ПМС) № 67 в то время давали квартиры», – делится Целикин.
В ПМС-67 он отработал 16 лет, дорос до бригадира цеха рихтовки, а потом перевёлся в ПЧ-1, где трудится по сей день. За более чем четыре десятка лет успел поработать на разных участках от Тайшета до Парчума. «Дмитрий Викторович – один из опытнейших сотрудников, зарекомендовал себя грамотным специалистом, добросовестным работником и требовательным руководителем, – отмечает заместитель начальника дистанции Сергей Зарипов. – Он хорошо знает структуру и схемы взаимодействия подразделений железнодорожного транспорта, что позволяет ему правильно планировать производственный процесс».
Очень многое в работе дорожного мастера значит взаимопомощь. «Хорошо, когда мастера между собой контачат. Тогда можно решить многие вопросы без помощи вышестоящего руководства, – добавляет коллега Дмитрия Целикина, дорожный мастер восьмого околотка станции Акульшет Роман Антипов. – Мы работаем на разных участках: я на северном ходу, он на Транссибе. Но связь поддерживаем постоянно. Если у него что-то есть, я могу съездить на мотовозе, забрать, допустим, рельсовые рубки или другие материалы верхнего строения пути. Если у меня что-то есть, я тоже могу поделиться. Он может дать совет в сложной ситуации».
«Работа, конечно, тяжёлая, но зато ты сразу видишь результаты своего труда, – признаётся Дмитрий Целикин. – Когда получаешь положительное заключение после прохода по твоему участку вагона-путеизмерителя, испытываешь большое удовлетворение».
Автор: Сергей Кулыгин
