Два характера – одна цель
Марат Ахметханов Александр Шавкунов, Машинист электровоза эксплуатационного локомотивного депо (ТЧэ) Красноуфимск и его помощник
«Путь ведёт!»
– Машинист в тот момент смотрел на приборы безопасности, а я – вперёд, – рассказывает о том дне Александр Шавкунов. Именно он первый заметил впереди изогнутые нити рельсов, будто кто-то сдвинул их в сторону.
Днём 4 июля локомотивная бригада вела грузовой состав до станции Агрыз. Оттуда – пассажирский до Дружинино и уже возвращалась обратно в Красноуфимск, перегоняя электровозы на ремонт сплоткой, когда несколько локомотивов сцепляют вместе для совместной пересылки. Это были ЭП1М и «Ермак». В кабине пассажирского всё шло своим чередом. Александр сверился с бланком предупреждения – впереди участок, где скорость нужно сбросить до 60 км/ч. Сообщил машинисту. Он подтвердил. А спустя какое-то время, когда оказались на 1547-м километре, Шавкунов вдруг увидел изогнутые рельсы. «Смотри, путь ведёт!» – успел предупредить он. Марат Ахметханов среагировал моментально, применив торможение. До места оставалось всего метров 50-70.
– Это было где-то через полчаса после отправления, может, чуть больше. Из 140 километров мы проехали примерно 25 – самое начало дороги. Я посмотрел, а там видимое смещение обеих нитей путей. Они же всегда параллельные прямые, а тут искривление. Конечно, тормозной путь длинный, и поезд всё равно заехал на повреждённый участок. Нас мотануло. Первая моя мысль: лишь бы схода не было, – вспоминает сегодня машинист.
Однако обошлось. Остановились. Помощник выскочил из кабины – первым делом убедиться, что оба локомотива на рельсах и нет повреждений ходовой части. Прошёл вдоль сплотки, вернулся, доложил: всё цело. Тогда Марат Ахметханов вызвал диспетчера, сообщил о случившемся, передал координаты.
Никакой паники. Всё – по инструкции. А как иначе?
– Наша работа требует горячего сердца и холодной головы, – подчёркивает Александр Шавкунов.
А ведь обнаружили они тогда просадку пути. Такая неисправность создаёт множество рисков от саморасцепа до схода и столкновения подвижного состава.
– Серьёзный дефект, – отмечает машинист-инструктор локомотивных бригад ТЧэ Красноуфимск Руслан Якимов. – Могло произойти всё что угодно, вплоть до крушения. Движение по этому пути сразу остановили. Марат и Александр сработали чётко. Я не удивлён. Оба – профессионалы, принципиальные и грамотные.
За добросовестное исполнение своих должностных обязанностей, позволившее предотвратить тяжёлые последствия нарушения безопасности движения, локомотивной бригаде была объявлена Благодарность начальника Горьковской железной дороги.
Движение – навсегда
Опытный машинист и молодой помощник – такие ли разные? Марат Ахметханов за тридцать три года на магистрали изучил каждый километр своих участков. Александр Шавкунов работает только четвёртый год и ещё набирается опыта. Но в тот день на перегоне Солдатка – Бисертский Завод оба действовали одинаково чётко. Оба знают наверняка – железная дорога не прощает небрежности ни новичкам, ни ветеранам.
Марат вырос в семье железнодорожника. Его отец, Авхат Давлетханович, пришёл на магистраль сразу после армии и водил грузовые и маневровые поезда. Сына часто брал в поездки. Мальчишке нравилось, как состав набирает скорость, как за окном сменяются станции, как машинист уверенно управляет огромной машиной. Марат смотрел на отца и сам тянулся к рычагам. Ему хотелось не просто наблюдать – самому вести состав. Тогда-то он и полюбил движение. Навсегда.
– Мне много раз предлагали повышение, должность машиниста-инструктора, но работа в кабинете – не моё. Я люблю динамику, всегда быть на ходу, – делится железнодорожник.
После школы Ахметханов выучился на помощника машиниста. И в 1993-м устроился в депо, к отцу. Первым наставником для него стал Николай Шабардин, а первым локомотивом – грузопассажирский ВЛ60К. Восемь лет Марат Ахметханов проработал помощником, прежде чем сам сел за правое крыло. Опыта к тому моменту он накопил более чем достаточно. Ездил от Дружинино до Красноуфимска, от Красноуфимска до Янаула и с пассажирскими составами, и с тяжеловесными, и со сдвоенными. Так что, получив корочки машиниста и отправившись в свою первую поездку в новом качестве, Ахметханов не испытывал никаких трудностей. Он признаёт:
– Как-то всё было легко. Может, наставники попались хорошие: Николай Шабардин и Александр Житников. С одним три года проработал, с другим – пять лет. Многому у них научился. Да и локомотивы знакомые: ВЛ80С, ВЛ60К. Интересно было в 2014 году, когда к нам в депо пришёл «Чёрный гранит». Я сразу попросил включить меня в список тех, кто первым будет обучаться управлению. И потом я в любой момент готов был на этой машине ехать, никогда не отказывался.
Свой подход
Путь Александра Шавкунова на железную дорогу был иным. Родители никак не были связаны с магистралью. Только дед, Алексей Михайлович, ещё до электрификации работал помощником машиниста паровоза. Но с ним Александру не довелось встретиться, и на решение стать железнодорожником повлиял чисто прагматичный подход.
– Меня привлекли зарплата и стабильность, – говорит Александр. – Учился дистанционно. Было сложно. Но с практикой многие нюансы профессии прояснились.
Забот у помощника машиниста немало. Перед отправлением – «минута готовности», когда Александр отмечает, какие узлы и приборы проверены, а машинист подтверждает. В пути нужно следить за светофорами, стрелочными переводами, состоянием путей. Помощник контролирует и исправность силовых агрегатов в машинном отделении.
– Я должен знать всё: и обозначение сигналов, и работу приборов безопасности, суметь в нужный момент подать команду... – перечисляет Шавкунов.
У Александра пока нет постоянно закреплённого машиниста, но его это не смущает. Наоборот, он видит в этом плюс: каждый даёт свою школу, свои приёмы. Для молодого помощника такая практика – возможность увидеть, как работают разные машинисты, от каждого взять лучшее и выработать собственный подход.
Одним из таких наставников стал для него Марат Ахметханов. Вместе они проработали всего месяц, но взаимопонимание нашли быстро. «Очень опытный», – отмечает Шавкунов. Доволен напарником и Ахметханов: «Я бы с ним поработал дольше».
И такая оценка дорогого стоит, особенно от старшего товарища, который удостоен звания «Наставник ООО «РЖД». За годы работы Ахметханов подготовил более двадцати помощников машинистов. В его копилке – нагрудные знаки «Лучший машинист» III степени, «За безопасность движения на Горьковской железной дороге» и безупречная репутация.
Сегодня Марат Ахметханов готовится к пенсии, но завершать карьеру не спешит: если позволит здоровье, продолжит выходить в рейсы. А перед Александром Шавкуновым открыты все пути – впереди годы работы, новые маршруты и возможности для роста.