Знать, чем живёт подопечный

Виталий Леонидович считает, что машинистом может стать только ответственный и морально подготовленный молодой человек. А в пассажирском движении за пультом управления в кабине локомотива ЭП или ЭП1 должен находиться ещё и харизматичный специалист с быстрой реакцией и мгновенным продумыванием действий на несколько шагов вперёд. Особенно правильная реакция на происходящее важна при возникновении нестандартных ситуаций.

«Быть медлительным, когда в твоём поезде едут пассажиры, в нашем деле просто недопустимо. К примеру, возьмём профиль пути. Здесь уже в первой поездке можно ощутить на себе его особенности – в частности, на сложных горно-перевальных участках, поэтому необходимы глубокие знания локомотива и инструкций, внимательность, грамотность, – размышляет машинист-инструктор. – Недавно пришлось отказать в выдаче заключения двум ребятам, им либо придётся вернуться в грузовое движение, либо подумать о новой профессии. Они, кстати, достойно отреагировали на наше решение».

Сам он окончил Зиминский железнодорожный техникум в 1991 году, выучился сразу на помощника машиниста и на слесаря третьего разряда. После службы в армии вернулся в локомотивное депо и вышел помощником на линию. До сих пор с теплотой вспоминает своего первого машиниста, наставника Виктора Чернышова. Сейчас в иркутской пассажирской колонне работает его сын.

«Помню свою первую поездку. Страшно не было, коллеги мне помогали, приняли с душой – рассказывали и всё показывали, – вспоминает Виталий Захватенков. – В июле 1999 года перевёлся в депо Иркутск-Сортировочный (ТЧЭ-5). Здесь моим машинистом-наставником стал Сергей Данилов. Огромное ему спасибо за поддержку».

В августе 2000-го он был назначен машинистом грузового движения. Закатывал на машиниста его Александр Киселёв. Через два года Виталий Леонидович сдал на третий класс, спустя некоторое время был повышен до второго.

«Ещё молодым машинистом столкнулся с происшествием на магистрали. При мне через тогда ещё существующий переезд с закрытым шлагбаумом в районе Глубокой зимой проехала фура, разрушив инфраструктуру вокруг, и перевернулась на бок. Водители тяжеловеса чудом отделались лишь шоком, а нештатная ситуация стала для меня боевым крещением», – поясняет Виталий Захватенков.

В 2003 году он окончательно перешёл на более строгий и удобный пассажирский график движения поездов, начал ездить на удлинённых плечах до Зимы и Улан-Удэ. И снова не по своей вине чуть не застрял на переезде в Смоленщине за управлением поезда № 2 Москва – Владивосток. Вечером к путям выехал гружённый КАМАЗ. Столкновение удалось избежать лишь благодаря молниеносной реакции локомотивной бригады, помощником машиниста был Михаил Троицкий, и экстренному торможению. Стресс тогда испытали все.

За счёт везения, навыков и сноровки с августа 2017 года Виталия Леонидовича назначили машинистом-инструктором. В разное время он обучал одновременно от 30 до 110 машинистов и помощников, поэтому скольких специалистов он поставил на должность после теоретических и практических занятий на учебном полигоне, в том числе в кабине пассажирского электровоза, сосчитать сегодня довольно сложно.

«С кандидатом перед закаткой на пассажирское движение сначала проводится беседа, – подчёркивает обладатель знака отличия «За наставничество». – Нужно узнать, чем живёт и дышит человек, какие у него страхи, что можно вложить при тех азах профессии, которыми он обладает, чтобы дальнейшая работа с ним не была бессмысленной».

Гордость Виталия Захватенкова – его сын Никита, который работает машинистом в грузовом движении уже 3,5 года. По словам заслуженного локомотивщика, молодой специалист всё делает и добивается сам.

Автор: Тимур Балашов