Угол в плане планы не нарушил

Рейс начинался для Владислава обычно: явка, приёмка локомотива, опробование тормозов, отправление по расписанию. День, по его словам, выдался жарким по заполярным меркам – температура поднялась до 25°С.

При ознакомлении с бланком предупреждений машинист обратил внимание на ограничение скорости 40 км/ч на 1402-м км, а перед отправлением дежурный по станции Мурманск передал приказ диспетчера снизить скорость в этом месте вообще до 25 км/ч. «Ещё тогда мне показалось это странным. Подумал: что-то пошло не так», – говорит Владислав.

Он отмечает, что нынешний летний сезон пассажирских перевозок богат на вынужденный нагон (сокращение опоздания поезда – Ред.): из-за путевых работ, нерадивых квадроциклистов, оказания медпомощи пассажирам приходилось не раз задерживаться в пути. Однако в тот день нагонять время пришлось совсем по другой причине.

Во-первых, на станции Кола из-за аварийных работ на стрелочном переводе изменили порядок скрещения поездов. В результате, отправившись из Мурманска по расписанию, от Колы Владислав уже вёз опоздание в 21 минуту. Получив приказ диспетчера на нагон, он начал вводить поезд в нормативное расписание и за 35 км отыграл четыре минуты.

Впереди была станция Лопарская и тот самый 1402-й км. Помня об ограничении, машинист снизил скорость сначала до 40, затем до 21 км/ч. И тут вдруг на выходе со станции Владислав заметил опасное искривление рельсов – угол в плане (резкий изгиб или выступ рельса). Если поезд на скорости проедет по такому участку, то возможен сход подвижного состава, а в жаркую погоду этот малозаметный дефект может «перерасти» в выброс пути.

«По спине пробежал холодный пот. Первые мгновения мозг отказывался верить в то, что я действительно вижу сейчас перед собой, – вспоминает машинист. – Угол в плане живьём встретил впервые. И лучше бы никогда не встречал». До опасного места оставалось около двухсот метров и несколько секунд на раздумья – как действовать. Собравшись с мыслями, Владислав применил почти полное служебное торможение. Экстренное не понадобилось: расстояние и небольшая скорость движения позволили плавно остановиться до угла, сохранив при этом комфорт пассажиров.

Дальше машинист действовал строго по инструкции: доложил о дефекте по радиосвязи, сообщил начальнику поезда, осмотрел путь. К счастью, неподалёку работали путейцы – они оперативно пришли к опасному участку. Ответственный оформил запись на бланке, разрешив проследовать опасный участок со скоростью 5 км/ч. Под наблюдением работников Октябрьской дирекции инфраструктуры Владислав повёл состав дальше по маршруту.

«Со всеми стоянками, выяснениями и скоростью в 5 км/ч 17 минут опоздания превратились в 39. Только через 140 км удалось полностью войти в график, – рассказывает он. – Я не сделал ничего геройского. Просто выполнил свою работу, как положено».

Владислав Банников трудится в эксплуатационном локомотивном депо Мурманск 14 лет, с 2017 года – за «правым крылом», и последние 5 лет – в пассажирском движении. По сравнению с ветеранами, отдавшими железной дороге по 30–40 лет, его стаж не так велик, но профессионализм измеряется не только годами. Владислав из тех, кто не привык работать вполсилы: он постоянно изучает новое, освежает базовые знания правил и инструкций. Для него провести поезд – не просто выполнить график, а обеспечить безопасность и комфорт тех, кто находится за спиной. Ответственность, внимательность, техническая грамотность и подкованность помогли машинисту распознать опасность и предотвратить возможное чрезвычайное происшествие.

Автор: Ирена Рудич