Чутьё, как у человека-паука

Около 23.00 по местному времени, после нескольких часов с начала смены железнодорожник приступил к осмотру очередного грузового состава, следовавшего в направлении Приволжской магистрали. Обслуживание шло по давно налаженной схеме: передвигаясь вдоль состава, он остукивал элементы его нижней части, осматривал все детали «ходовки». Такая монотонность порой снижает внимательность, но только не у опытного осмотрщика: Михаил чётко знает, что нужно держать ухо востро.

Возле гружёного полувагона остановился. Внимание привлёк звук, который издавала роликовая букса при остукивании. С одной стороны, он не указывал на неисправность, с другой – отличался от «здорового» звона.

– Более того, все формальные признаки, на которые мы ориентируемся во время поиска дефектов, говорили мне: вагон исправен, – рассказывает наш герой. – Даже устройства КТСМ, которые автоматически считывают дефекты ходовой части составов на ходу, такие как перегрев буксы или разрушение подшипников, ничего не выявили. Но звук был не тот. Я сделал пометку на вагоне и пошёл осматривать дальше.

Закончив работу, Морозов вернулся к отмеченной подвижной единице. Недолго думая, вскрыл смотровую крышку – и содержимое буксы посыпалось на междупутье. Торцевое крепление полностью разрушилось, устройство было разбито вдребезги.

– Смотрели фильм про Человека-паука? – спрашивает нас Михаил. – У главного героя есть особое чутьё – паучье. У меня, видимо, такое же, только профессиональное.

Подобные дефекты, по словам труженика магистрали, встречаются нечасто, потому что цена его пропуска слишком высока.

– Состав с таким вагоном проехал бы максимум до первой кривой, а потом с вероятностью 100% сошёл бы с рельсов, – подчёркивает начальник ПТО Александр Дряхлов. – На любом повороте боковая рама, которая опирается на разрушенную буксу, просто сползла бы – это лишь вопрос времени. По нашим предположениям, состав даже не успел бы выехать с Южно-Уральской магистрали.

Однако Михаил Морозов как опытный осмотрщик действовал грамотно и без колебаний: доложил о случившемся старшему смены, после чего проследил за отцепкой состава, отправившегося в ремонтный цех.

Присущая скромность не позволяет нашему герою гордо сказать себе: «Молодец!», ведь в этом и заключается суть его работы – оперативно находить любые неисправности. Но руководство предприятия убеждено в обратном.

– Михаил Сергеевич – ответственный работник, который чётко знает все инструкции, – отмечает Александр Дряхлов. – Помимо этого у него есть какое-то внутреннее чутьё, ещё ни разу его не подводившее. В течение года он может найти 3–4 опасных дефекта, уже не говоря о более привычных для нас неисправностях. После случившегося он сказал, что не было двойного звука, который встречается при разрушении буксового узла. Только глухой удар, который и привлёк его внимание.

Внимание и ответственность, с которыми Михаил подходит к своей работе, наверняка пригодились и в военном деле, которым он хотел заняться после школы. Но именно здесь, в депо, он нашёл своё настоящее призвание.

– Мне нравится чувство, когда после осмотра вагонов спокойно выдыхаешь: «Всё, состав исправен и гарантированно доедет до точки назначения», – говорит Морозов. – В такие моменты понимаешь, что безопасность на дорогах зависит от тебя, и это значимо.

А дома его ждёт полуторагодовалый сын, который, как только подрастёт, наверняка будет гордиться тем, что его папа – настоящий герой.

Автор: Ирина Серёгина