В бой идут одни «старики»

– Один вовремя не обнаруженный дефект в литой детали тележки грузового вагона способен привести к самым печальным последствиям. Это знают все железнодорожники. Поэтому каждую своевременно выявленную трещину осмотрщики воспринимают как большой успех. 

И если первый выявленный дефект в работе вагонника ещё можно считать счастливым стечением обстоятельств, то второй, третий и все последующие – как звёзды на борту боевого истребителя, обозначающие количество сбитых самолётов противника и уровень мастерства лётчика. На счету осмотрщика-ремонтника эксплуатационного вагонного депо Максим Горький Александра Соловьёва за последние шесть лет более 190 (!) выявленных и подтверждённых трещин боковых рам и надрессорных балок, а значит, если продолжать проводить параллель с авиацией, он – настоящий ас.

По словам коллег, Александр Васильевич в чём-то похож на Маэстро из фильма «В бой идут одни «старики». Так же, как и киноперсонаж, Соловьёв пользуется заслуженным уважением и авторитетом в своём коллективе. Будучи истинным мастером вагонного ремесла, в свои 56 лет он твёрдо стоит на страже безопасности движения поездов по российским железным дорогам.

За каждую 12-часовую смену Александру Васильевичу и его бригаде из шести человек необходимо осмотреть более тысячи вагонов. Согласно статистике, ежесуточно через парк приёма станции имени Максима Горького (парк «В») проходит до 72 составов по 70 вагонов в каждом. Их осмотром в режиме нон-стоп занимаются четыре бригады осмотрщиков, две из которых выходят в дневную, а ещё две – в ночную смены.

– Наша основная работа, независимо от погодных условий, происходит на воздухе, – поясняет Александр Васильевич. – Причём если не на прямых ногах, то на полусогнутых. 

По словам нашего героя, качественный осмотр подвижного состава требует от железнодорожников много сил и выносливости.

– Труд осмотрщика тяжёлый, – уверен мастер производственного участка эксплуатационного вагонного депо Максим Горький Пётр Давыденко. – Жара, холод, ливень или град, а ты должен быть возле поезда, находить неисправности. За тридцать минут необходимо осмотреть до 70 вагонов. Идя не по асфальту, а по гравию, нужно подлезть под каждый из них, чтобы обследовать боковины со всех сторон. А в смену на станцию прибывает до 36 поездов!

По итогам 2015 года в парке приёма станции имени Максима Горького, где сегодня в четыре смены работают 56 осмотрщиков-ремонтников, было выявлено 275 дефектов в литых деталях тележек грузовых вагонов. Что примечательно, практически каждое пятое несоответствие обнаружено нашим героем. 

– Вообще, все осмотрщики-ремонтники вагонов, которые трудятся в нашем парке приёма – это опытные специалисты, отработавшие в вагонном хозяйстве не менее трёх лет, – продолжает Пётр Давыденко. – Однако по количеству выявленных дефектов в литых деталях тележек грузовых вагонов равных Александру Соловьёву у нас нет!

Справедливости ради стоит отметить, что в эксплуатационном вагонном депо Максим Горький сегодня работает много молодых специалистов, которые также отлично проявляют себя. И что примечательно, для многих из них Александр Васильевич выступает в роли наставника и учителя. Кстати, в своё время в их числе был и непосредственный руководитель нашего героя, Пётр Давыденко, который на протяжении нескольких лет работал с ним в одной смене. 

Секретами мастерства Маэстро из мира осмотрщиков вагонов охотно делится с коллегами из других смен в ходе технических занятий. А в 2013 году, когда Александр Васильевич участвовал в сетевой школе, о его уникальном опыте узнали вагонники с других магистралей. Мероприятие на тему «Инновационные решения и нестандартные методы по выявлению трещин боковых рам» проходило в стенах эксплуатационного вагонного депо Карымское (Забайкальской дирекции инфраструктуры). 

– Все «инновационные» методы выявления дефектов, о которых рассказывали в ходе той сетевой школы, для меня к тому моменту уже были традиционными, и я давно применял их в своей практике, – признаётся Александр Соловьёв. – Обсуждали не столько методы нахождения дефектов – они известны и изучены, – сколько решали, что нужно сделать, чтобы как можно больше работников выявляли неисправности.

После поездки на Забайкальскую железную дорогу у нашего героя была командировка в эксплуатационное вагонное депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский Октябрьской дирекции инфраструктуры. Туда его пригласили для оказания практической помощи.

За долголетний добросовестный труд и образцовое выполнение служебных обязанностей Александр Соловьёв неоднократно поощрялся руководством. Так, в 2012 году он был награждён благодарностью президента ОАО «РЖД», а также почётной грамотой начальника Приволжской дирекции инфраструктуры. А в 2015 году список его трофеев пополнили часы президента ОАО «РЖД». Как пояснили в Приволжской дирекции инфраструктуры, звание «Почётный железнодорожник ОАО «РЖД» Соловьёв не получил только потому, что его стаж на железной дороге – менее 20 лет. К моменту выхода данной статьи Александр Васильевич отработал в вагонном хозяйстве чуть более 16 лет.

По словам Соловьёва, многие профессиональные хитрости он почерпнул не из учебников и технической литературы (хотя вся теория относительно осмотра вагонов у него отлетает от зубов), а исключительно из личного опыта. И даже свой первый дефект в литой детали тележки отыскал сам, без посторонней помощи.

В арсенале каждого осмотрщика-ремонтника вагонов в обязательном порядке есть смотровой молоток, набор шаблонов, фонарик, щётка по металлу, а у старшего в смене ещё и рация. Кроме того, представители данной профессии должны носить с собой зеркало и увеличительное стекло, с помощью которого можно разглядеть даже самый незначительный дефект. Однако одно хитрое решение Соловьёва несколько лет назад позволило отказаться от излишней «оптики», что существенно облегчило труд его коллег.

– Вместо обыкновенного зеркала и линзы я предложил использовать зеркала наподобие тех, что встречаются на многих современных автомобилях, – делится секретами своего мастерства Александр Васильевич. 

Сначала инновация появилось у Соловьёва, а потом – практически у всех его коллег. Впрочем, внедрение оригинального приспособления всё равно не позволило другим вагонникам обогнать Александра Васильевича по количеству выявленных дефектов.

Имея за плечами незаконченное высшее педагогическое образование, воспитав двух дочерей, а теперь уже и внуков, наш герой уверен: вдохновить человека на любые свершения можно только личным примером.

– Александр – это человек, который переживает за своё дело, старается, чтобы сходов и аварийных ситуаций на железной дороге было как можно меньше, – уверен коллега нашего героя из другой смены, осмотрщик-ремонтник Андрей Иванович Бочаров (полный тёзка губернатора Волгоградской области). – Мы и сами стараемся не отставать от него, спрашиваем: «Где ты трещины находишь?». Он с удовольствием рассказывает нам об этом, хотя со своей сменой, понятное дело, делится охотнее.

Видимо, поэтому смена, в которой работает Соловьёв, выявляет в разы больше дефектов, чем остальные три вместе взятые, что подтверждает убеждение нашего героя о существенной пользе личного примера.

Я также спросил мастера, в чём заключается секрет его успеха. 

– Никакого профессионального секрета, о котором бы не знали мои коллеги, у меня нет, – признался Александр Васильевич. – Главное – нужно всегда стремиться найти дефект. Ведь, как гласит известная библейская истина, «Кто ищет – тот найдёт!».

По словам руководства депо, Соловьёв, несмотря на свой пенсионный возраст (56 лет), до сих пор даст фору молодым. Поспеть за ним при осмотре вагонов непросто. 

– Как удаётся? Правильный образ жизни. В юности увлекался спортом. И в течение всей жизни поддерживаю форму. Дома есть тренажёр, жена купила. При хорошей физической форме продлевается молодость и до глубокой старости остаёшься в ясном уме, – объясняет Александр Васильевич. 

Наш герой поставил себе цель: не уходить на пенсию до тех пор, пока не поймёт, что начинает отставать от молодых. Однако до этого пока далеко: молодым ещё гнаться и гнаться до результатов опытного осмотрщика, которого если и можно назвать стариком, то только в кавычках.