Без права работать на троечку

Удостоверение и знак ем вручили на сцене ДК «Железнодорожник». И это событие открыло церемонию награждения отличившихся работников ТЧЭ-7.

Уместно напомнить, что такое звание работник локомотивного комплекса может получить только за наивысшие и стабильные результаты своего труда и действия, связанные с обеспечением безопасности движения поездов.

Всем этим критериям Дмитрий Иванович полностью соответствует. В его копилке трудовых успехов уже значатся такие достижения как звание «Лучшего по профессии», знаки «За безаварийный пробег на локомотиве 500 000 км», «За преданность локомотивному комплексу. 30 лет» и ряд других.

«Видимо, всё-таки неплохо работаю, – улыбаясь, говорит машинист и бывший десантник Дмитрий Лобетиков. – Хотя, как по мне, просто выполняю то, что должен, что умею и чему научили. А это значит, что нет у меня права работать на троечку – это значит бросать тень на тех, кто помогал мне в профессиональном становлении».

Профессию машиниста Дмитрий Иванович выбрал сразу по окончании школы, поступив в Улан-Удэнский техникум железнодорожного транспорта (ныне – колледж) на специальность «Электротяговое хозяйство».

«Интересно, что особых предпосылок к этому не имелось, В нашей семе железнодорожников не было. А мне вот вдруг захотелось», – вспоминает Дмитрий Иванович.

Прошёл обучение и практику в улан-удэнском депо, а затем, как все молодые люди советских времён, ушёл в армию. Служил, кстати, он в десантно-штурмовой бригаде, дислоцированной в далёком Узбекистане.

Отдав долг Родине, вернулся в депо. И вскоре уже отправился в свою первую поездку в качестве стажёра. «Тогда немножко сложно было с графиком движения. Сейчас-то у всех мобильные телефоны, всегда можно связаться с бригадой, уточнить время поездки. А в советское время такой возможности не было. Ориентировались только по графику. Но поездов в СССР было много, и часто случалось так, что бригада, с которой договаривался, уже уехала во внеочередную поездку, – вспоминает наш собеседник. – Поэтому с первой поездкой возникли сложности. Приезжаю в депо, а бригады уже нет! И предупредить они меня никак смогли».

В этой ситуации на выручку молодому стажёру пришёл один из старших товарищей: «По соседству жил машинист Алексей Лебедев. Узнав о моих трудностях, предложил поездить с ним. Вот так он и стал моим наставником".

С благодарностью вспоминает он и своих инструкторов – Валерия: "Андреева и Виктора Ларина. Именно они научили меня всем премудростям непростой профессии».

А дальше пошёл профессиональный рост. Осенью 1994-го Лобетиков прошёл обучение на курсах повышения квалификации. На следующий год отправился в свою первую самостоятельную поездку в качестве машиниста грузового движения.

«В 2004 году сдал на 2-й класс. Тогда же и перешёл в пассажирское движение, – говорит Дмитрий Иванович. – Оно, конечно, существенно отличается от грузового. Во-первых, ответственность высочайшая – людей везём! Во-вторых, поезд должен прибывать на станции строго по расписанию. Железная дорога как часы должна работать! Поэтому постоянно следишь за графиком движения».

Дмитрий Лобетиков является настоящим универсалом – он водит и пассажирские, и грузовые составы.

«Пассажирских поездов поменьше стало. Поэтому порой бывает и так – в Иркутск отправляюсь на грузовом, а обратно – уже на пассажирском», – говорит он.

Кстати, в день интервью мы не стали уж слишком долго расспрашивать Дмитрия Ивановича. Как выяснилось, он собирался в поездку и мог уделить ответам на вопросы совсем немного времени.

«Труд машиниста – он очень непрост, требует выдержки, крепкого здоровья, стальных нервов и хороших знаний. Сейчас дорога переходит на новые локомотивы, где нужны знания и компьютерная грамотность. Поэтому учитесь и работайте! И все будет хорошо. Так что зелёного семафора вам, дорогие коллеги, хороших новых локомотивов и качественного ремонта», – сказал, завершая разговор Дмитрий Лобетиков.

Автор: Леонид Актинов