Шторм испытал на прочность

В Ленинградской области на последние дни апреля выпала на редкость противная погода: 26-го числа шёл снег, дождь, порывы ветра достигали 21 м/с, а к вечеру температура воздуха опустилась до нуля. В таких условиях два с половиной часа без остановки работала команда профессионалов из  ЭЧ-4.

В 16.45 на станцию Вырица поступил сигнал об аварии на перегоне Вырица – Посёлок (участок контактной сети ЭЧК-5): несколько деревьев всем своим весом обрушились на провода, повредив опоры, а одно даже упало, создав препятствие для движения поездов по одному из двух путей.

Энергетики отреагировали молниеносно: вооружившись всем необходимым инст­рументом, на автомотрисе под управлением старшего машиниста Виктора Николаева (на фото) немедленно отправились на место аварии. Определив объёмы повреждений и пропустив поезда, принялись за работу в выделенное движенцами получасовое «окно». С помощью бензопил разделались с агрессивной древесиной, а за счёт ювелирных манипуляций Виктора Николаева краном мотрисы удалось быстро убрать с пути все помехи, препятствующие движению. «Работу осложняли как погодные условия, так и сжатые сроки: обломки деревьев были скользкими, штормовой ветер качал кран из стороны в сторону. Так ещё и «Лас­точки» после пяти часов вечера начинают носиться каждые полчаса. В общем, выложиться пришлось на 200%», – рассказывает машинист.

Вскоре было выделено дополнительное двухчасовое «окно», и энергетики заменили повреждённые опоры и участок контактной сети.

Вовремя и в кратчайшие сроки устранив последст­вия аварии, специалисты ЭЧК-5 не дали ей разрастись: повреждения на одном участке «конташки» тянули за собой соседние, а станция Посёлок могла бы на несколько дней остаться без света.

За 30 лет службы в ЭЧ-4 Виктору Александровичу довелось устранять последствия далеко не одного ЧП. Например, в прошлом году трудился на станции Семрино. Здесь произошёл сход тепловоза, который повлёк за собой порыв проводов контактной сети, поломку опор. Тогда восстановление энергетической инфраструктуры шло с утра до ночи. 

Виктор Александрович уже имел опыт обращения с тяжёлыми машинами: после армии он трудился водителем в составе передвижной моторизированной колонны, задействованной на строительстве автодорог.

После, в 1996 году, отучился на машиниста в Бологовской дорожно-технической школе, где познакомился с миром путевой техники. 

В этом же году пришёл на ОЖД машинис­том автомотрисы ДМС. «Первая моя «ласточка» была ещё на двигателе от 130-го ЗИЛа и с механической коробкой передач от него же, поэтому управлялась как грузовик. Вышка поднималась на червячной передаче: упрощённые редукторы, болт и шнек с резьбой – никакой тебе гидравлики», – вспоминает Виктор Николаев.

Через два года он пересел в кабину более современной АДМ (автомотриса дизельная монтажная модернизированная – Ред.), оснащённой уже гидравлическим механизированным компрессором. На ней и работает по сей день с большим удовольствием.

«Машинистом тепловоза и электровоза стать никогда не хотел. Почему-то приглянулась именно такая, неказистая с виду, но нежная внут­ри «рабочая лошадка». Я её знаю уже как свои пять пальцев и очень к ней привязался», – рассказывает железнодорожник.

За три десятка лет верности одному предприятию Виктор Николаев стал едва ли не легендой своей дистанции. Молодые коллеги безмерно его уважают и тянутся к нему за опытом и наставлениями, а руководство хранит как зеницу ока: «Виктор Александрович – из тех людей, которые всегда придут на помощь. Это проявляется и в ликвидации чрезвычайных происшествий, и в обычных буднях: всегда надёжен, собран, бодр и с улыбкой на лице», – отмечает начальник района контактной сети Вырица Арман Атоян.

Автор: Дмитрий Орлов