Погнали с третьей скорости

Дело было поздно вечером 27 января на участке Нижняя – Трудовой. Локомотив 2ЭС6 под управлением нашего героя тянул тяжеловесный состав почти в шесть тысяч тонн. Внезапно отключились аппараты защиты машины, причём сразу обе секции. Артём попробовал перезапустить систему – раз, второй, третий – не получилось, поезд катился по инерции. Специалист принял решение остановиться, отправил помощника посмотреть, как обстоят дела с локомотивом. Во второй кабине и в машинном отделении всё было в порядке, но между секциями чувствовался запах палёного. Артём Плетенцов сменил товарища и удостоверился: налицо было термическое повреждение силового межкузовного кабеля. По инструкции, у бригады было в запасе 10 минут – и если бы коллеги в это время не уложились, пришлось бы вызывать вспомогательный локомотив, а лишнее ожидание чревато задержкой поездов.

– Есть несколько вариантов для пересборки схемы и дальнейшего движения состава. Главное условие – для начала удалить из неё высоковольтный кабель, чтобы не коротил, – поясняет Артём Плетенцов. – Нас регулярно обучают, как действовать при возникновении разного рода неисправностей. И это постоянное повторение даёт свои плоды: запоминаешь комбинации, они всплывают в памяти, и в нестандартной ситуации находится решение.

Порядок действий в аварийной схеме был такой: сначала парни выключили питание локомотивной электроники на одной из секций, попробовали поехать на другой. Машина тронулась с места, используя всю свою тяговую мощь. Артём подчёркивает: это похоже на старт движения автомобиля не с первой, а сразу с третьей скорости.

Железнодорожникам повезло с профилем дороги: было где разогнаться на одной секции. Сложность заключалась в том, что тяжёлому поезду не хватило бы сил самому подняться в горку. Но следом удалось подключить на другое сопротивление и вторую секцию, и ехать стало совсем комфортно, практически как на исправном локомотиве. Однако при снижении скорости снова работала только одна часть машины. Аварийную схему запускать лишний раз было рискованно, поэтому локомотивщики запросили у диспетчеров разрешения сократить число остановок до двух, только в местах пропуска пассажирских поездов на однопутном участке. В итоге бригада приноровилась, прикинула, как лучше включать и выключать систему, и примерно за четыре часа довезла состав до Челябинска.

Но каково было удивление Артёма Плетенцова, когда уже на следующий день, на встрече с руководством Южно-Уральской дирекции тяги его имя пронеслось по залу и героя вызвали и искупали в овациях.

– На таких железнодорожников надо равняться: локомотивщик принял все меры, поступил по инструкции и оперативно нашёл выход, собрав нужную схему, – сказал тогда замначальника ЮУЖД по Челябинскому территориальному управлению Александр Ушаков.

Особенно было отмечено, что Артём не допустил ни отказа, ни задержек движения, притом что за этим грузовым шеститысячником шли пассажирский состав и пригородный электропоезд.

– Даже немного растерялся, – улыбается локомотивщик. – Это же просто моя работа, и совсем не первая нестандартная ситуация, из которой удалось выйти достойно. Благо, случаются они крайне редко. Воодушевляет, когда руководители такого уровня замечают наш труд.

Справляться со сложностями Плетенцова научили наставники. Он водит поезда уже восемь лет, с 2018-го, и своими учителями называет Александра Полуэктова и Петра Калинина. Первый преподал ему основы ремесла, они пять лет работали в бригаде. А второй не просто помог усовершенствовать навыки, но и задал очень высокую планку профессионального мастерства как в грузовом, так и в пассажирском движении.

Особенно запомнился Артёму случай, как им с Петром Калининым удалось спасти людей на перегоне Златоуст – Уржумка в 2016-м. Тогда они ехали из Кропачёво до Челябинска с пассажирским составом. Внезапно почувствовав серьёзный боковой толчок, остановились. Оказалось, что от жары поплыл стык рельсов. Бригада сообщила о рисках – и там провели ремонтные работы.

– Из-за схода могли повалиться вагоны с пассажирами. А там горный участок, и справа – крутой обрыв, жертв могло быть немерено, – вспоминает железнодорожник. – И такая ответственность за безопасность – часть наших будней.

Нашему герою с детства были близки мужественные профессии. И хотя его завораживали проносящиеся мимо составы, но мечтал он стать лётчиком – учился в кадетском классе и очень хотел носить форму. Но в какой-то момент юношу всё-таки потянуло на магистраль: захотелось водить большие, тяжёлые длинносоставные поезда. А форма у локомотивщиков теперь и так очень напоминает лётную, так что по-своему Артём смог приблизить мечту.

Недавно машинист серьёзно пополнил багаж знаний, выучившись вдобавок на ревизора по безопасности движения поездов. Признаётся: захотелось улучшить возможные перспективы для дальнейшей работы на магистрали – планку, заданную в своё время наставниками, снижать не намерен. А пока новые знания помогают в каждодневном труде.

Вдохновляет на работу Артёма его семья. У них есть трогательная традиция. Окна квартиры Плетенцовых выходят на железную дорогу, и когда локомотивщик отправляется в рейс, жена Екатерина и шестилетний Дима знают точное время, когда он проедет мимо. Они неизменно провожают главу семейства, радостно машут ему из окна. И такая ежедневная поддержка бесценна.

Автор: Лев Акимов