Кто вёл «Аврору на рекорд

С Рустамом (на фото слева) мы познакомились в 2024 году на региональном этапе Чемпионата профессионалов ОАО «РЖД».

Тогда он взял «золото» в номинации «Управление пассажирским локомотивом», разделив пьедестал победы со своими коллегами из ТЧЭ-8.

Будучи воспитанником Ташкентской детской железной дороги, парень с юных лет мечтал стать машинистом. В 19 лет Рустам перебрался в город на Неве, окончил Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта и в 2019 году устроился в ТЧЭ-8 помощником машиниста. «За правое крыло» пересел три года назад. Сейчас Рустам водит составы по одному из самых загруженных направлений страны, а также учится на пятом курсе ПГУПС по специальности «Электрическая тяга». 

Не разбудить Деда Мороза

В народе говорят: настоящий экзамен для машиниста – не конкурсная площадка, а непростая ситуация в поездке. Для Рустама одной из таких проверок стал случай в январе нынешнего года.

«С помощником Артёмом Проворовым везли передвижную резиденцию Деда Мороза по маршруту Санкт-Петербург – Петрозаводск – Мурманск – Вологда – Москва. В –25°C с составом в 22 вагона на легендарном ВЛ82 – это вам не шутки», – смеётся Рустам. Всё дело в том, что состав нужно вести так плавно, чтобы в 14-м вагоне не нарушить сон главного волшебника страны, а в ледяном царстве Снежной королевы – не повредить ни одно зеркало. Петрозаводский, а главное Мурманский регионы магистрали отличаются сложным профилем и планом пути из-за гористого ландшафта. А тут ещё и мороз ударил. Машинисту надо учитывать все детали поездки в комплексе, чтобы предпринять нужные меры. При таком холоде своя специфика вождения, например, особенно плавно трогаться и тормозить, чтобы не пережечь контактный провод: металл на морозе сжимается, и лишние напряжения чреваты неисправностями. «А ещё в Вологде дверь вагона Деда Мороза должна была «встать» ровно напротив сцены. Промахнуться нельзя ни на миллиметр. Ни тебе, ни дедушке», – улыбается машинист.

Оживший раритет

Когда главный волшебник страны вернулся домой в Великий Устюг, путешествие Рустама не закончилось. Вместе с помощником Александром Клеймёновым (на фото справа) он отправился на обкаточные испытания ВЛ82 для устранения выявленных недостатков и неисправностей на Ростовском электровозоремонтном заводе.

Отметим, что Александр трудится в ТЧЭ-8 с осени 2025-го, поэтому «тестировочная» поездка стала для него боевым крещением. «Впервые попал на такой локомотив, как ВЛ82, – признаётся он. – Много слышал про эту легенду, но не думал, что однажды сам буду управлять им». Кстати, ВЛ82М-069 – единственный сохранившийся локомотив этой серии, который восстановили в 2024 году, и теперь он курсирует в составе поезда Деда Мороза на Октябрьской дороге.

Испытания продолжились на Северо-Кавказской магистрали. Яркий электровоз с новогодней гирляндой на фоне южных пейзажей вызвал фурор на вокзале Адлера. А для самой бригады удивительно было в Тамани в феврале попасть в сильное обледенение: отцепились от пассажирского поезда, заехали в тупик и встали намертво – впечатлений на всю жизнь.

В копилку рекордов

Сейчас Рустам и Александр – завсегдатаи кабины ЭП2К, который тянет «Аврору» между двумя столицами. И именно Рустам вместе с машинистом ТЧЭ-8 Алексеем Воробьёвым управлял «Авророй» 11 июня 2025 года – в тот день её официально включили в Книгу рекордов России в категории «Регулярный поезд с самым большим количеством пассажирских мест». В двухэтажном поезде, состоявшем из 18 вагонов, в путь из Москвы в Санкт-Петербург отправились 1515 человек.

Кстати, тогда бригада вела сдвоенные ЭП2К, оборудованные по системе многих единиц, чтобы управлять локомотивами из головной кабины. «Сила тяги отличается колоссально. Мощь и скорость разгона удваиваются. По сути – ничего сверхъестественного, но психологически «давит», что за спиной не привычные 10, а 18 вагонов с пассажирами. И вокруг мельтешат телерепортёры, фотографы, что добавляет моменту пафоса, – говорит Рустам. – Права на ошибку, особенно под таким пристальным взором, нет. Опоздание недопустимо».

Рустам Хакимов – молод и амбициозен. Глубокие знания подкреплены опытом. И на месте он не стоит: «В планах – получить права на управление всеми видами подвижного состава. Мне интересно всё, что связано с профессией».

Автор: Ирена Рудич